Franco Blitz

Perso quand on voit le prix du morceau, j'opterai pour cette solution en dernier recourt. A savoir que ça changera aussi le comportement moteur si tu modifies les longueurs d'admissions

lio a écrit : ↑ven. 17 août, 2012 20:20te faire perdre des watts ???? tu rigoles !!!
plus la pipe est longue plus tu as du couple en bas mais moins en haut
la tu sera plus en accord avec les aac méchants qui sont sensés marcher en haut

autant pour moi!
il parait que la Lexmaul apporte surtout dans les tours... enfin je sais pas trop, on lis tout et son contraire sur le web.

quoiqu'il arrive je ne cherche pas le demi-cheval

PS: les jauge de niveau d'huile ne sont pas de la meme longueur sur XE et NE.
Comment sait on quel est le bon niveau? d'autant plus quand on a un carter modifié... je m'y perd un peu..

mariano69id a écrit : ↑ven. 17 août, 2012 20:33 autant pour moi!
il parait que la Lexmaul apporte surtout dans les tours... enfin je sais pas trop, on lis tout et son contraire sur le web.

C'est l'ensemble du moteur qu'il faut considerer. Son caractère dépendra des compromis que tu feras sur les 10enes de points de réglages sur lesquelles tu devras intervenir.

Tailles et formes des conduits de culasse.
Taille des soupapes.
Rapport volumétrique.
Nature de l'AAC.
Calage de l'AAC.
Avance allumage.
Richesse ralenti/progression/haut régime. (donc gestion électronique)
Pression d'essence.
Longueur et Ø des tubulures d'échappement/admission.
Composition de la ligne d'echappement.
Composition de la rampe d'admi. (volume plénum, longueur tubulures, Ø papillon, Ø debimetre)
Bougies.
Etc...

Si on isole les conduits d'admi, effectivement, court ils favorisent les hauts régimes et inversement. Mais c'est le compromis de l'ensemble qui donnera le caractère moteur, c'est là qu'il faut être cohérent dans ses choix

mariano69id a écrit : ↑ven. 17 août, 2012 20:35PS: les jauge de niveau d'huile ne sont pas de la meme longueur sur XE et NE.
Comment sait on quel est le bon niveau? d'autant plus quand on a un carter modifié... je m'y perd un peu..

Tu as un carter de 1800??
Dans ce cas il te faut la jauge et puit de jauge du 1800 également

Non, c'est un carter d'omega resoudé pour avoir plus de place...
Le niveau d'huile ne devrait pas arriver a la meme hauteur quelque soit le carter?

Sur les site allemend par exemple, ils disent carter 1800 avec jauge 1800 racourcie de 3cm... Je comprend pas trop!

lio a écrit : ↑ven. 17 août, 2012 20:06comme je te l'ai dis, j'etudirai vraiment la possibilité de couper la ram et de lui mettre un peu d'angle pour le baisser un peu plus



a voir car j'en ai pas, c'est une idée a la con comme je les aime .... 

ca ne coute que un peu de temps a voir si ca marcherai et un billet pour la soudure

Au prix qu'elles se vendent...tu veux couper dedans!?

ca depend de quel bloc vient la jauge, suivant les model tu as un tube pour rentrer ta jauge plus ou moins long, et donc une une jauge plus ou moins longue... de mémoire j'ai eu cette blague entre un bloc de traction et un d'omega A

MANTAO a écrit : ↑dim. 19 août, 2012 08:39Au prix qu'elles se vendent...tu veux couper dedans!? 

bin, dis moi ca que tu verrais ...
perso, c'est mis le 4paps pour fermer le capot et c'est la raison principal
et vu le prix du merdier plus le temps de l'appatation, la conso,la prise de tete, etc ...
j'aurai préfére, et de tres loin couper un bout de ferraille a 500€ !!!!
chacun son choix.

kadett power a écrit : ↑dim. 19 août, 2012 15:36ca depend de quel bloc vient la jauge, suivant les model tu as un tube pour rentrer ta jauge plus ou moins long, et donc une une jauge plus ou moins longue... de mémoire j'ai eu cette blague entre un bloc de traction et un d'omega A 

Oui donc si on garde le puit et la jauge on est bon d'apres moi... Non?

Merci