Franco Blitz

Je pinaille peut-être, mais je trouve ta plaque un peu haute, à l'arrière.

Beau paysage...mais où sont les vignes?

Je sais; on est jamais mieux servit que pas soit même ...

Les vignes ? C'est un peu plus au sud; mais c'est une bonne idée

Quoi que, j'en ai aussi un peu par chez moi; mais il faudrait une auto avec un peu plus de garde au sol pour y accéder ...

de belle photo on ce verra certainement en juillet ^^

Dans un peu moins de 3 semaines; ca vas faire 2 ans de possession.





Qui dit 2 ans; dit CT

Comme le topic sert avant tout de mémoire, niveau entretient :
Quand je l'ai acheté, seule la vidange à été faite.
En Avril 2013; chez Baltzenheimer : Courroie alternateur, bougies, vidange pont.

Ce que est donc prévus pour le CT :

Vidange moteur + filtre à huile
Filtre à air
Filtre à essence
Joint cache culbu plus très étanche (liège ou caoutchouc ?, couple de serrage au feeling ou clé dynamo que j'ai pas ?)
Etanchéifier la ligne d'échap.
Joint spy de sortie de boite bien HS (en recherche d'un tuto)
Vidange BV (comment ? J'ai pas vu de vis comme sur la 240)
Géométrie
Durite de freins AV (comment ? Faut purger après)
Changement d'une ampoule de position (je met, sinon je vais oublier )

Au début, j'osais pas trop faire; par facilité déjà (mon mécano autoentrepreneur qui as bossé chez Opel de la fin des 70's jusqu'au début des années 2000 habite à 5min et puis Baltzenheimer un peu plus dans le sud) et puis par peur de casser ...

Maintenant qu'il commence a y avoir pas mal de vieilles Opel à la maison (et que c'est visiblement loin d'être finit ...); faudrait quand même que je m'y mette (Merci à Mantagte76 pour la motivation, qui est parti dans le même cas que moi; et qui mtn finit la restau d'une B1 GT/E ).

Donc j'attend vos modes d'emploi (fosse assez étroite de dispo)

Moi je l'aime beaucoup ta Manta bleue. Les jantes et l'échappement passent bien, elle est impeccable !

Pour l'entretien et les réparations, je dis souvent qu'on a de la chance d'avoir des voitures conçues à une époque ou le progrès devançait le commerce. Pas besoin d'être mécano de métier, tout est possible avec nos vieilles Opel !

Depuis le temps que je te le dis de t'y mettre! Pas de prob si tu veux des conseils ou un coup de main...on habite pas si loin l'un de l'autre!

Elle devrait pas avoir de gros problème pour passer le CT

Pour le joint, Liège ou caoutchouc comme il n'y a que 6 vis perso j'ai jamais réussi à le rendre étanche.....

Pour la vidange de boîte GM4 faut retirer la plaque complète en dessous donc changer le joint aussi. Pour le joint spi une fois que la boîte est vide tu enlèves ton arbre et et tu fais levier avec un gros tournevis pour sortir le joint. Pour remettre le neuf trouve une douille ou un truc du meme diamètre pour l'enfoncer gentillement au maillet

bidougsi59 a écrit : ↑jeu. 22 oct., 2015 18:53Elle devrait pas avoir de gros problème pour passer le CT

Pour le joint, Liège ou caoutchouc comme il n'y a que 6 vis perso j'ai jamais réussi à le rendre étanche.....

Pour la vidange de boîte GM4 faut retirer la plaque complète en dessous donc changer le joint aussi. Pour le joint spi une fois que la boîte est vide tu enlèves ton arbre et et tu fais levier avec un gros tournevis pour sortir le joint. Pour remettre le neuf trouve une douille ou un truc du meme diamètre pour l'enfoncer gentillement au maillet 

Jamais fait ca, moi. Il est emboité d'un coté dans la boite et l'autre dans le pont. Et ca m'étonnerait qu'on puisse le "plier"

Il faut défaire la fixation avant la petite traverse.

Profites-en pour polir légèrement l'arbre au niveau du joint. Moi malgré le changement de joint j'ai quelques temps eu des problèmes d'étanchéité rien qu'à cause de ça...