Franco Blitz

patoch a écrit : ↑jeu. 13 janv., 2022 18:02 je remet le mème j'ai cassé l'autre (bielle) trop bon le 6cyl .J'ai une caisse d'opel senator a vendre rouille sur le longeron cote chauffeur et tetes amortisseurs av rien de grave !!!

Ok, je comprends mieux.
Même si les bielles ne sont malheureusement pas forgées sur les CIH6, c'est assez rare qu'une bielle casse sur un moteur d'origine et en atmo, que s'est-il passé ?

je me suis mal exprimé a mon avis défaut de graissage et coussinet qui a pris du jeux ,depuis que j'ai remonté ce moteur il y a toujours eu un bruit metalique.Donc j'ai acheté une senator pour prendre le moteur que j'ai testé sur 250 km rien a voir avec le mien et la remontage !!!!

Dans l optique du swap de ma Commo avec le C30NE je suis avec attention ton topic

un régal a rouler , par contre delica a conduire je n'ai pas d'autoblocant sur la manta, sur la sénator il y en avait un rien a voir ça accroche tout le temps !!!

ca y est moteur en place, ca tourne bien sauf qu'il me reste une cosse à brancher le ralenti électrique, si je le met sur le plus batterie en direct le moteur monte en régime. Y a t'il un endroit sur le calculateur ????

si je le met sur le plus batterie en direct

il n'est pas fait pour ça, je pense que tu parles de l'actuateur de ralenti qui doit obligatoirement être piloté par un calculateur dédié à cette fonction à partir des certaines infos comme le capteur régime, la température ...etc.

C'est un actuateur ou un tiroir air supplémentaire que tu as?

il y a l'actualeur et entre l'entrée et la sortie de la durite de l'actualeur il y a ce ralenti electrique !!!

et un supplement d'air comme tu dis !!

qu'est ce que tu as comme système de gestion d'injection ?

LE jetronic ou LE2 ??? car c'est soit un tiroir d'air soit un actuateur de ralenti, mais surement pas les deux