Franco Blitz

Et ne pas oublier de vidanger l'huile avant...

Une fois les 2 vis de culasses déposées, il te suffit de défaire les vis du carter (Clé de 10 de mémoire) et le tour est joué

re
Je viens de vérifier tu n'as pas besoin d'acheter de clé spécifique c'est une clé alen pour dévisser le carter de distri ensuite tu dévisses toutes les vis qui font le tour vidange avant et essaye de déposer le carter d'huile avant je pense que tu te feras moins chier et surtout je me répètes mais pense à dévisser celle qui est derrière la pompe à eau!
A+
Stef

@ Mantakumi : Pour déposer le carter d'huile, il faut surélever le moteur... Donc palan obligatoire...

Tu n'as pas besoin de déposer le carter d'huile pour enlever le carter de distribution

Ah ok , vu que le mien est sur un suport porte moteur j'ai pas fait gaffe.

Alors hier j'ai décidé de démonter ce fameux cache culasse, j'ai tout déposé y compris l'alternateur et son support, mais au moment de démonter les vis de culasse...ben j'ai pas le bon embout... je sais pas comment j'ai fait j'ai pris une belle boîte pleine d'embouts de toute tailles, il est pas dedans !!!!

J'ai enlevé le petit regard sur le pignon d'ACT, ben franchement quand je vois les "plaques" de crasse dedans... je pense que ça va pas être jojo en bas !!! (un peu comme une vieille catin trop maquillée).

Bref, ce soir démontage du reste !!!

Ps... c'est vrai qu'à la vidange l'huile était on ne peut plus fluide et noire, alors qu'elle n'a tourné que 1min...

Cet encrassement est caractéristique des moteurs en bout de course...Segmentation secouée donc surpression dans le bas moteur, remontées excessives dans la culasse et calaminage à outrance. Puis la calamine se décolle, passe dans le circuit et c'est l'embolie...

Bon je pense que je suis bon pour trouver un autre moulin, Kicknet propose de me descendre une 2,2l ...

Je rentre la Rekord 2.2l dans la semaine, je t'enverrais les photos

Merci Kick' !!