Franco Blitz

Opel à l'époque, ne montait pas de joints sur les soupapes d'admission, n'en sois pas étonné

Certains en montent, d'autres laissent à l'origine, c'est "as you want"

Pour les poussoirs, c'était des hydrau d'origine sur les 19E et 19SH. De série, il me semble que seuls les 1600 et 1900S CIH étaient équipés de poussoirs méca.

Oui il n'y a pas "systématiquement" des joints de queues de soupapes.
Je pense qu'il est judicieux d'en mettre dans le cas où on a augmenté le niveau d'huile dans la culasse (tube arrière)

Opel montait les joints queue de soupape seulement sur les soupapes d'échappement c'étaient des simples joint toriques qui sont coincés sur la tige soupape, ils devraient éviter que l'huile coule le long la tige soupape.
Quand on se réalisait qu'aussi l'huile passait par les tiges des soupape d'admission on montait aussi ces joints toriques sur les soupapes d'admission.



Après on a modifié la partie de la culasse dans la quelle se trouve le guide soupape enfin de pouvoir monter un joint qui semble à un joint spy.

Kicknet a écrit : ↑mer. 05 févr., 2014 13:53Opel à l'époque, ne montait pas de joints sur les soupapes d'admission, n'en sois pas étonné 

Certains en montent, d'autres laissent à l'origine, c'est "as you want" 

Pour les poussoirs, c'était des hydrau d'origine sur les 19E et 19SH. De série, il me semble que seuls les 1600 et 1900S CIH étaient équipés de poussoirs méca. 

Correction, ce sont des poussoirs mécaniques sur les 19E (je suis en plein démontage)..

Pour le 1900SH c'est certains tout comme le 2000EH ... H pour Hydraulique

Je pense qu'on doit être prudent avec cette conclusion.
Les moteurs 28H de l'Admiral A n'avaient pas des poussoirs hydrauliques.

2000EH = 20EH, c'est le moteur de 115CV de la Kadett C GT/E.
Là, le H n'indiquera pas plutôt "Hochleistung" comme les 19HL des Rekord C Sprint ? les 20E avaient 110CV

En tous cas le 19 E c'est des poussoirs meca.
Et non, le "H" ne veut pas dire hydraulique.