Franco Blitz

Wim a plus ou moins tout dit.

La finition du serrage se fait de façon angulaire pour se dédouaner des problèmes de frictions venant d'un défaut de graissage des vis, ou d'un surplus d'huile (ou autre merde) au fond des trous non-débouchants du bloc.

Bref, resserre ta culasse en 3 passes de 60° en respectant bien l'ordre de serrage. Si tu ne le fais pas tu finiras par casser ton joint.

MERCI pour tout les conseils les gars cet sympas j ai tout resserrer et régler les culbuteur un légers claquement ce fait entendre a partir de "3000 TOUR sa peu provenir d ou?

"Un léger claquement au dessus les 3000 tours" très difficile pour dire.
En tout cas ce ne sont pas les culbuteurs, ils se font entendre à un régime beaucoup plus bas.

segments qui peuvent battre dans les gorges ?

axe de piston

tonton dudule a écrit : ↑ven. 10 oct., 2014 12:05axe de piston 

Çà, je n'ai pas voulu dire, l'époque des Kadett A ou ce n'était pas inhabituel, est loin derrière nous
Je trouve ça toujours très délicat de 'localiser' un bruit uniquement en lisant un texte.

Pour moi il faut essayer de vérifier sur quel cylindre il 'claque' (retirer le câbles bougies).

Réglage de l'allumage ? (Cliquetis)

Un capteur de cliquetis ne vaut rien et est parfois bien utile

demain je vais essayer de localiser ce bruit cet quoi au juste ce détecteur de cliquetis ?? quelle et le principe??? mon allumage et ok

Un capteur piézo fixé sur le côté du bloc qui te dit quand ca cliquette une fois branché a un témoin.

le piézo consiste à exploiter la propriété de certains quartz qui émettent un un courant lors d'un choc (compression).
On peut aussi faire l'inverse, par exemple dans certains injecteurs diesel on utilise un empilage de lamelles de quartz pour lever l'aiguille lors d'une impulsion électrique car les lamelles se "dilatent" sous tension.

Luc