Franco Blitz

Bonjour a tous, merci pour les infos, je vais chercher la voiture mercredi normalement (la rekord) et je guette LBC pour une omega complete

Je ne suis pas trop inquiet pour les supports moteurs et le retour d essence ( en recuperant le circuit sur l omega) mais la partie collecteur d echappement ( qui ne doit pas deranger la colonne de direction) et l electricité me font un peu flipper

J ai un pote carrossier avec qui je bosse, je prepare le travail ( il soude beaucoup mieux que moi!!) mais pour adapter le faisceau de l omega sur celui de la rekord ( qui est tout demonté), ca a l air chaud !

Je pense dans un premier temps reinstaller le faisceau de la rekord correctement puis ensuite me pencher sur la question de l adaptation avec celui de l omega

Je suppose que les capteurs pour le compte tours et le compteur de vitesse de l omega et certains voyants devront etre conservés pour matcher avec le moteur

Je voudrais que la voiture reste le plus sixties seventies possibles, j ai moyen de faire des pieces de "decoration" car j ai une petite cnc

Je suis preneur de conseils sur ce qui est important pour tout ce qui concerne l adaptation electrique et electrique du 20ne

Ca n empeche que je vais commencer par refaire la caisse et les trains roulants correctement tout en continuant a preciser mon projet de swap, j ai aussi trouver des infos pour faire tourner le c20ne a l'e85



J attends vos lumieres, si quelqu un a fait un swap dans une "vieille" avec un c20ne, n hesitez pas


PS: en ce qui concerne tout ce qui est silentblocs et consommables (freins rotules etc), j ai egardé sur opelix, est ce le meilleur plan?

Bidou, n est il pas possible de monter le c20ne et resté catalysé en conservant l echappement de l oméga?

kikobot a écrit : ↑sam. 24 janv., 2015 18:12Bidou, n est il pas possible de monter le c20ne et resté catalysé en conservant l echappement de l oméga?

Sur les Omega A la sonde est sur l'echappement tout de suite apres le collecteur, apres tu met le catalyseur ou pas...mais eventuellement tu le recupere et tu le resoude sur ton echappement d'origine

Un V6 biturbo 2 Litres 185 CH avec la même boite que la kadett GT/e
Sa vous diraient pas au lieux de faire des découpe ou des modif interminable

Pour 1000 euro (complète )

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/750229489.htm

Non merci , 185 cv sur un rekord c, freins a tambours a l arriere et en daily driver je m en servirais pas et je suis pas sur qu il y ait moins de modifs qu en installant un 4 en ligne

J utilise meme pas les 140cv de mon bmw 320D alors....

Pour m amuser le week end je prefere prendre des routes de campagnes avec mon mini 1300

Il ne faut pas confondre faisceau électrique genre phares,clignotants,dégivrage,etc...avec le faisceau d'injection,qui lui ne sert qu'au fonctionnement de tes injecteurs et capteurs via ton boitier calculateur.
Tu fais donc bien dans un 1er temps de "ré-installer" l'électricité dans ta Rekord avant de penser à l'injection de carburant.
Maintenant reste à voir si le faisceau d'Omega 2.0i est "séparable" distinctement à la manière d'une Manta/Ascona...?

Normalement oui. Tout le monde flipe pour le branchement du faisceau (moi y compris) mais en realité, il est rare qu'il y ai plus de 5 fils a brancher pour faire tourner un moteur. En general, 1 +permanent, 1/2 +APC, 1/2 masse et ça tourne.

Pour l'échappement. Tu prend celui de l'oméga qui est déjà prévu pour propulsion avec direction à gauche. Tu as une bonne base. Ou une ligne de Manta 1800 ca peut le faire aussi

tien une pas cher

http://www.leboncoin.fr/voitures/703842546.htm?ca=12_s

Voilà un exemple...ici pour un C20XE

l'acrobate a écrit : ↑dim. 25 janv., 2015 00:47  tien une pas cher

http://www.leboncoin.fr/voitures/703842546.htm?ca=12_s

Oui, je l avais vu