Franco Blitz

Oui, ça suffit. Et en fait, ça chauffe plus sur les circuits lents et dans les virages serrés à cause de l'auto bloquant. Cela dit, on peut aussi mettre un interrupteur à main.

Merci, c'est donc bien l'autobloquant qui fait chauffer et pas le couple conique.

L'autobloquant, c'est certain. Il est possible que le couple chauffe un peu aussi à l'effort.

c surtout le laminage de l'huile

Salusse a écrit : ↑ven. 10 juin, 2016 12:07L'autobloquant, c'est certain. Il est possible que le couple chauffe un peu aussi à l'effort.

C'est sure que quand le différentiel est bloqué les efforts du couple sont plus élevés.
Je pense c'est mieux avec un différentiel torsen.

ici un pont de M3 groupe A avec entrainement permanent de la pompe à partir de la sortie du demi arbre droit.



j'ai mis le radiateur dans le bouclier arrière ou il était suffisamment ventilé.

dans le tube anodise rouge la crépine et la sonde au dessus

C'est plus ou moins comme chez les CSL du début des années '70 que j'ai expliqué au début de cette discussion intéressante.

C'est sur que les pignons échauffent l'huile (il y a cas voir la température d'une boite en usage intensif) mais la température générée par la friction des disques est prédominante dans le pont. Le différentiel n'est jamais vraiment bloqué sur circuit, les disques patinent dans tous les virages.

Evidemment un autobloquant ne bloque jamais, c'est comme tu le dis; juste le frottement entre les disques qui génère la chaleur.