achat groupé d'autobloquants

Julien · Message par **Julien** » dim. 25 sept., 2011 14:26

Oh ben comme c'est parti la manta sera en ordre quand on passera commande

Aucune idée d'où ça en est. Quelqu'un a pu avoir un contact et des prix dégressifs ?

Message par **SleeperStyle** » dim. 25 sept., 2011 17:52

Ca coute actuellement £585 HT chez Quaife, soit environ £700 TTC, soit environ 850€ TTC livré. Il est vendu 1075€ en France. Si j'étais interessé j'enverrais qqes mails à Quaife et aux revendeurs anglais en leur demandant s'ils veulent bien faire un geste pour une 10enes de pièces, et un mail à BPS en lui demandant une remise...

mantaluke · Message par **mantaluke** » ven. 30 sept., 2011 13:18

QUOTE Avec un taux de bloquage de 100% un ZF transfère 50% du couple moteur à la roue qui adhère le plus.

ZF taré avec un couple transmissible égal ou supérieur au couple moteur = situation semblable à l'essieu de kart ou au pont de mon vieux patrol lorsque le diff est bloqué.
Eh bien lorsqu'un roue motrice du kart déleste en virage serré ou celle du 4x4 est en l'air ou sur la glace, l'autre roue reçoit 100% de la puissance du moteur me semble-t-il. en gos avec un ZF taré en conséquence je peux passer toute le puisance sur une roue (elle va peutêtre burner, mais c'est un autre problème)

D'autre par votre offre d'achat est évidement intéressante, mais le quaife est un peu le nec le plus ultra, et pour donner du sel au pilotage de nos propulsion un différentiel à glissement limité (techniquement bien plus simple donc bien moins cher) suffirait à me combler en usage loisir. Je suis entrain de lorgner sur la version de la société "FAM motricité renforcée", (voir sur internet famauto.fr).
Cette societé propose d'améliorer la motricité en tout chemin des véhicules classique (peugeot et citroen). Mais nous nous cherchons également à améliorer la motricité, non pas pour gravir une cote pleine de boue, mais pour passer les quelques chevaux en rab lorsque l'adherence est précaire en évitant de faire patiner desepérement la roue intérieure alors que l'autre ne motrice plus.
Donc leur système qui est à tarage fixe que l'on peut facilement modifier me conviendrait.
techniquement l'embrayage multidisque est fixé sur un plateau qui reçoit la couronne du pont et sur lequel se visse le carter porte satellites, cela correspond au montage peugeot. Mais sur nos opels le carter de porte stallites n'est pas ouvert d'un cote, il faut donc cogiter comment adapter.

Je vois enverrai des photos du sytème dès lundi soir car j'en ai un au boulot. J'avais laissé cela en suspend car je voudrais d' abord un jour finir de remonter ma manta A, mais comme vous en parlez il peut être intéressant d'y refléchir ensemble.
A+

Message par **SleeperStyle** » ven. 30 sept., 2011 14:36

QUOTE ZF taré avec un couple transmissible égal ou supérieur au couple moteur = situation semblable à l'essieu de kart ou au pont de mon vieux patrol lorsque le diff est bloqué.
Eh bien lorsqu'un roue motrice du kart déleste en virage serré ou celle du 4x4 est en l'air ou sur la glace, l'autre roue reçoit 100% de la puissance du moteur me semble-t-il. en gos avec un ZF taré en conséquence je peux passer toute le puisance sur une roue (elle va peutêtre burner, mais c'est un autre problème)

Tu as raison, j'ai dit une bétise

Je me corrigerais bien pour ne pas insinuer le doute ds la tête des futurs lecteurs mais ça va mettre le bordel sur le topic...

Pour faire simple, si le moteur fournit 200Nm de couple, en ligne droite les roues recoivent 100Nm chacune. Si on a un autobloc a 45% on sera capable de transférer 45% des 100Nm d'une des roues à sa copine. On se retrouvera donc au mieux avec une répartition 145/55. Avec un 75% on aura 175/25. Et donc avec un 100%, 200/0.

Weber 48 · Message par **Weber 48** » ven. 30 sept., 2011 15:41

Pour faire simple et que tout le monde comprenne, un 100%, c'est l'inverse de pas d'autobloc . La sauce va du côté utile.

mantaluke · Message par **mantaluke** » mar. 04 oct., 2011 10:01

voila la photo du diff à glisst limité de chez FAM; il est prévu pour une boite citroen, mais c'est le principe très simple qui m'intéresse:

Uploaded with

Uploaded with ImageShack.us

Mycroft · Message par **Mycroft** » mar. 04 oct., 2011 11:38

et pendant que vous prenez tous du quaife, moi perso j'achete de bon ZF ... continuez les gars j'en aurais ça de plus !

trackopel · Message par **trackopel** » mer. 05 oct., 2011 07:10

salut, moi aussi j'y suis selon le prix

Victor · Message par **Victor** » sam. 14 janv., 2012 22:17

Je remonte ce sujet pour savoir où c'en est et pour "proposer" un autre système :

http://www.mts-motorsport.com/PhantomGrip-LSD-Kit-Opel-Manta

Je ne sais pas du tout ce que ça vaut, je ne connaissais pas, une recherche rapide sur les forums se résume que c'est bien sur les japonnaises, que ça tient pas dans le temps sur les moteurs avec grosse préparation...

Peut être une alternative économique pour des autos légères avec une centaine de chevaux en forme