Franco Blitz

manta77 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 elle presenter bien l'auto le jour de la vente
comme quoi c'est tronpeur

En effet, c'était bien trompeur, en fait, j'ai revu 90% de cette auto !!!

Il reste juste la boite, et aprés ça fera 100%.

bon est bien voilà; tu te remets à travailler dessus, c'est déjà un bon départ! Et je sens que en refaisant un peu ce moteur, ça va aller tout seul... Mais encore faut-il avoir les moyens!

allez courage c'est vrai que pour l'avoir entendu tourner ce moteur il avait l'air en bonne santé comme quoi!

bergcupcity a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Pour commencer, les 8 culbuteurs n'ont aucun jeux , trop sérrés ? Grippés ?

cou cou attention poussoir mécanique 0.20/0.30 poussoir hydro serré 1t1/2 après mis en contacte du culbuteur sur le poussoir

Ce qui m'inquiète, c'est que cette City à était vraiment maltraiter, donc, si je me demande, si je ne perd pas du temps, sur cette mécanique !

Et de plus, si la boite à un soucis, à un moment ou un autre... la c'est vraiment problématique, car ça douille grave maintenant, c'est boite là !!!

Je comprends pas ce qui te fait dire qu'elle a été maltraité. A quoi tu vois ça ? Tu veux pas poster des photos ?

Tel que tu décris les problème j'ai surtout l'impression qu'elle a été mal réglé ce qui l'a faite surchauffer et a fondu le joint de culasse. Elle tournait bien quand tu l'as acheté non ? T'as roulé combien avec ?

Pour la boite c'est quoi ? Une ZF ? Si oui t'auras peut être a faire de l'entretien (synchro, bagues, joints) mais y a pas de raison que les pignons et les carters posent problème.

Au nouvelles à ce jour:

La culasse à bien "dérouillée", et une bonne rectification s'impose.
Je sais que la cote maxi de rectification est de 0,05mm .
Par contre, vu l'état de surface de la culasse, j'ai bien peur que le bloc est bougé également.

Donc, je confirme à Eric, que je vais monter ton 1700 de Rekord C. Avec une carburation Zenith d'une Rekord 20 S.

Pour le 2 litres, je ne sais pas encore ce que je vais en faire. Je sais que j'ai un ami qui a un 22 E, et qu'il va vendre normalement.
Donc ça serait sympa de monter un mix, avec une culasse de 20S, et un bloc 22E.

Mais bon, ça c'est pas du tout d'actualité.


Pour Sleeper', ben Seb, j'ai une boite Getrag 240 de Rekord E2 20S.
Je ne touche pas au boite à vitesse, je préfère laisser ces opérations à des pros.

Au total j'ai éffectué 16km avec la City, depuis son achat, donc pas de quoi "fracasser" quelque chose !

Au pire, ça ne te coute pas grand chose de faire ta rectif' et changer ton JDC.
Fais p'tet d'abord ça avant de changer le moteur non ?
En tout cas tu t'es repenché dessus et c'est une bonne chose

QUOTE La culasse à bien "dérouillée", et une bonne rectification s'impose.
Je sais que la cote maxi de rectification est de 0,05mm .
Par contre, vu l'état de surface de la culasse, j'ai bien peur que le bloc est bougé également.

5/100emes

De quoi tu parles ? Sur une culasse tu peux enlever plusieurs millimetres. 0.05mm c'est mm pas la profondeur du sillon laissé par la fraise à surfacer.

Avant de tirer des conclusions il faut controler la planeité de la culasse et celle du bloc. Une equerre (gde) et un jeu de cales suffisent.

QUOTE Pour Sleeper', ben Seb, j'ai une boite Getrag 240 de Rekord E2 20S.
Je ne touche pas au boite à vitesse, je préfère laisser ces opérations à des pros.
Ah... mais une Getrag ca ne vaut rien. Qd bien mm elle serait abimée c'est pas la fin du monde. Ca se remplace à moindre frais.

QUOTE Au total j'ai éffectué 16km avec la City, depuis son achat, donc pas de quoi "fracasser" quelque chose !
Vite dit... Je te fracasse un moteur sans faire le moindre km si tu veux. Suffit de laisser tourner sur place suffisamment longtemps pour qu'elle surchauffe. Avec de mauvais réglages carbu et/ou allumage c'est vite fait.