Franco Blitz

J'ai nettoyé mes carbus aujourd'hui, j'en ai profité pour relever les réglages :

Weber 45DCOE

Diffuseur : 42 mm
Gigleur principal : 170
Ajustage d'automaticité : 200
Tube émulsion : F16
Gicleur de ralenti : 55F8
Gicleur de starter : 60F5
Jet de pompe : 45
Soupape d'aspiration : 40



Je cherche un petit chapeau rond avec son papillon (ce qui donne accès aux gicleurs), il est manquant sur un des 2

J'ai l'impression d'avoir des gros réglages (taille des diffuseur). Dans un premier temps je vais continuer le montage mais il faudra surement y revenir.

Diffuseur 42 mm : est-ce que tu parle des buses (venturi) ? Je trouve que cela est gros... pour un 2,0l classique Weber préconise des 36 (37 d'après leur formule)

Je peux t'envoyer un chapeau si tu ne trouve pas plus près.

Oui je parle bien des venturi, je vais re-verifier, ca me parait aussi énorme

En ce moment je lit le bouquin how to build and power tune weber carbs... Pour 500cc de cylindrée avec un carbu de 45 il disent de monter un diffuseur de 37 .
Le gicleur principal 145
Après faudra ajuster

Les derniers travaux :

avant :










pendant :









J'ai décidé de ne pas refaire la contre aile (nid à rouille), uniquement la tôle du bas pour pointer le bas d'aile inferieur :





J'ai resorti mon compteur de mon ancienne 16v !





Malheureusement le setting des carbus ne va pas pour les Ecuyers... donc plan B : Kadett C pour ce WE

Dommage...

MANTAO a écrit : ↑jeu. 19 févr., 2015 07:36Dommage...

et oui je me doute bien, mais fallait mieux qu'on la mette de coté plutôt que de même pas faire un tour de circuit... Je vais partir sur les réglages d'origines des Lotus Caterham en 20XE

Énervé, j'ai re-déposé la boite 1000tr que j'ai re-monter sur la Kadett, j'ai essayé ce matin, j'aime beaucoup

Oui elles sont beaucoup trop grosses tes buses ! Il te faudrait idéalement du 36 sur des 45... plus tu montes en taille de buse plus tu perds en effet venturi.

Un gros effet venturi c'est une bonne vitesse dans la veine gazeuse, donc une bonne émulsion air/essence, donc un bon rendement. Ca donne un moteur remplit au mieux dans les mi-régimes, bien plein, coupleux. Inversement plus les buses sont grosses plus tu perds le venturi, plus le moteur consommera, sera creux et pointu. Il sera aussi un peu plus puissant en crête, plus fort en sensation (arrivée soudaine des watt) et plus difficile a conduire (même si la 1000trs lissera un peu le problème).

Bref, si tu veux des grosses buses monte des gros carbu, sinon 36 ou 38, 40 grand Max !

A noter qu'avec un 2L et des buses de 36 le moteur va s'étouffer au delà de 6000. Enfin s'étouffer, disons qu'il atteindra son pic de puissance. Pour alimenter correctement le moulin à 8000ts il faudrait des buses de 46/48 donc des carbu de 55.

Citation Weber 45DCOE

Diffuseur : 42 mm
Gicleur principal : 170
Ajustage d'automaticité : 200
Tube émulsion : F16
Gicleur de ralenti : 55F8
Gicleur de starter : 60F5
Jet de pompe : 45
Soupape d'aspiration : 40

J'étais en train de relire ca...

Diffuseur 42 -> Gros, bcp d'air -> Tendance a tourner pauvres
Principal 170 -> Gros, riche, pour aller avec buse 42. (140/145 pour buse 36, 155/160 pour 38)
Automaticité 200 -> Normal, fonctionne avec tous les "principal". (jusqu'a 60 de plus que le principal)
Tube d'émulsion -> F16 -> Appauvrit les bas régimes et petites accélération
Ralenti 55 -> Plutot gros -> Enrichissement (jusqu'a 4000)
Ralenti F8 -> Normal
Jet de pompe -> Cohérent

Je testerais une config avec buse de 38 si j'étais toi (et que j'avais les pièces). C'est moyen/gros vis-à-vis de l'effet venturi dans un corps de 45 sans être trop limitant vis-à-vis des tours moteurs. (quoique)

merci Sleeper, en fait je comptais partir sur ces réglages (Caterham à moteur 20XE origine):

http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=19350#p417508