Franco Blitz

Voilà donc les quelques photos que j'ai prises du remontage moteur.

22E en place !





Le câble d'accélérateur sur 22E est à embout sphérique, tandis que sur le 20E ils est de type baril.
J'ai donc monté le câble 22E mais je le trouve trop court, peut être que mon remontage est mauvais ???



Au remontage, les raccords éléctriques me paraissent pas les mêmes... le débimètre ok, les injecteur ok mais voici ce qu'il reste.
Faisceau 22E:








Faisceau de la Manta:









Pareil je suis perdu dans le cablage pour l'alternateur et le démareur..





Enfin bref je suis perdu dans le faisceau...

Pour le démarreur, ca a l'air OK

Pour l'alternateur ok aussi



La cosse en premier plan avec les 3 fils verts, je te donne l'infos dès que j'ai eu mon collègue au tél (il était pas dispo aujourd'hui), c'est ce qu'il faut rebrancher au niveau du fil vert derrière le tableau de bord qui descend sur le calculo d'origine (je te l'avais dit )

-Pour le cable d'accélérateur, 2 possibilités
Couper le cable d'origine en laissant une bonne longueur près de la fixation au papillon
Couper le cable du 2.2l de facon à conserver la boule avec une petite longueur de cable et les fixer ensemble

Deuxième solution : Je t'envois un cable d'oméga 2.4l qui devrait faire l'affaire




Cablages non utilisé sur la Rekord

Salut

pour ta cosse à 4 broches ( avec les 3 fils verts ) ; j'ai la même sur l'injection de Reckord 2.0 , alors si c'est pareil : comme t'a dit Nico , 1° le vert c'est l'info régime moteur ( va au compe-tours /borne - de la bobine HT ; 2° tu aurais l'info " moteur tournant " ; 3° l'alimentation de la pompe a essence et 4° un + aprés contact ............
A confirmer par les possesseurs de 2.2
bonne chance
Sylvain

Alors je galère un peu beaucoup...

Primo le système des durites à dépression (enfin je crois qu'on appelle çacomme ça). Il y a une petite tige qui part de mon allumeur, une dessus le papillon et une dessous. Une petite durite arrive de l'habitacle à côté du faisceau qui arrive du calculo...
Qui va où avec qui de quoi comment ??? (j'ai deux petites durites et deux T)

Pour le circuit electrique je ne suis pas sûr du cablage du démareur et de l'alternateur car sur le faisceau de la manta arrive 2alim rouges et deux connecteur qu'on pourrait interchanger entre les deux éléments sans le moindre problème car ce sont les mêmes connexions!
comment vérifier que je branche les bons ? Par exemple sur un des connecteurs il y a deux fils reliés ensemble, sur l'autre un seul.

De plus si quelqu'un a un éclaté du cablage de la 2.2.
Pareil pour le circuit d'eau qui est totalement différent sur la 20E que sur la 22E, si quelqu'un a un éclaté des deux !!!

Sur ce site, à la fin de la page on peut voir la différence du circuit d'eau entre le 20E et le 22E...

http://wm.mantacabrio.nl/cih_koeling.htm

bete question???? quel est l interet de mettre un 2.2 dans une manta alors que l ont ne gagne que 5 cv , a part le couple evidement!!!
je ne parle pas de ton cas texawa, c est juste une question que je me pose quand je vois certaines personnes qui font ces transformations alors que leur moteur est en bon etat , ne serais ce pas mieux de lui changer son arbre a came????
encore une fois, ce n est pas une critique, juste pour savoir

Grosses soupapes sur le 2.2l (40/45 comme sur les 2.4l ), moteur mieux équilibré et plus péchu Ca évie une grande partie du travail de culasse qu'il faudrait faire sur un 2.0l

Alors concernant les dépression. :bleble:
J'ai exactement quatre sorties et une "entrée".

L'entrée donc c'est un tuyau qui part vers l'habitacle à priori donc vers l'économètre comme le dit Luna.

Une des sorties se situe sur la capsule de l'allumeur.

Deux sorties sont sur le papillon d'admission: une dessus et une dessous.

Dessus:


Dessous: (précisement le tuyau vert est branché dessus)


Et la dernière est entre la connection du mastervac et le câble d'accélérateur sur la pipe d'admission(vers l'arrière), il y a une tubulure qui part vers les circuits d'injecteurs:



Voilà pour les dépréssion, si j'en crois ce quevous dites, la capsule de l'allumeur est liée à la sortie sous le papillon, l'économètre à la sortie sur le papillon... et la dernière ???

Si quelqu'un possède un 2.2 et peut aller me faire des photos ce serait super !!!



Deuxième point, le faisceau.

Voilà ce que j'ai sur le 22E:



Un connecteur 4 broches comme suit :
-3 fils verts;
-un fil noir;
-un fil noir/rouge et un fil blanc;
-un fil blanc.



Un connecteur qui ne sert à rien d'après Nico. (3 fils blancs)

Et le reste de mon faisceau sur la Gsi:



Un connecteur 3 broches comme suit:
-un fil noir;
-un fil noir et rouge;
-un fil bleu.

Si quelqu'un a une idée me manque plus que ça pour démarer... MERCI !!!