Franco Blitz

bidougsi59 a écrit : ↑mar. 28 mai, 2013 17:39Non moi j'ai du fraiser les trous là ou vient se mettre le "ressort/goupille" mais c'était sur ma "A". Sur ma belle je doit les mettre bientôt pour passer en freinage 284mm

ça sent le montage du freinage de Cali Turbo... J'y pense aussi...Andro m'a lâché une paire de disques en 284mm pour tester!
Tu monte une entretoise style "Epytec" ou tu prends des disques 284 percés en 4x100

http://www.ebay.de/itm/Opel-Calibra-Vectra...:B:FSEL:DE:1123

Les disques de Corsa D 1.3 + les cales Epytec

c'est le problème , a l'arrière c'est un peu court en effet moi je l'ai laissé avec un collier rislan

mantakumi a écrit : ↑mar. 28 mai, 2013 21:07c'est le problème , a l'arrière c'est un peu court en effet moi je l'ai laissé avec un collier rislan 

je sent que sa va faire pareil pour moi , mais je vais devoir déserrer, les CAP en le montant l'ont "tortillé" il fait un peu la queue de cochon, donc je vais devoir remédier a sa , et ressortir l'arc 50 !

salut a toi, alors ça se remonte tout doucement la manta sera tu près pour bona car plus de 100 pilote son inscrit ,moi tout est remonté plus ka faire les essais sur route a part un petit problème de poussoir sinon ça va le faire enfin je vais voir .

salut christian ! je ne serais malheureusement pas a bona , je serais en plein déménagement ! je penserais a vous en tran de vous éclater dans vos montures pendant que je chargerait les meubles , j'espère que tout sera ok pour la tienne en tout cas !

mise a feu ce matin ! elle à démarrée, tournée un peu puis calée, noyée elle est beaucoup trop riche, j'ai contrôlé la pression d'essence : 2.5bars , je vais contrôler le débimètre et le capteur position papillon, il y a un apprentissage de ce capteur au fait ? , car avec le pied au fond, sa part bien ...

Noyé, donc trop riche, mais tellement riche qu'il cale c'est beaucoup quand même.

Il tournait comment ('rond') et à quel régime ?

Si le papillon est fermé le contacteur sur l'axe papillon doit être en position 'ralenti', on entend bien un clic quand tu tournes ce contacteur.
Je ne pense pas que ce problème vient d'un mauvais réglage de ce contacteur.

Quel type sonde de température as tu ?
Les durites et autres conduites de dépression sont bien montés, pas des fuites ?
Ton débitmètre fonctionne correctement ?

je vais contrôler le débimètre, de quelles dépressions parle tu ?

il tourne bien au dessus de 2500tr/min en principe ...

Je parle de la connexion du 'mastervac' au collecteur d'admission, la conduite dépression de la capsule d'allumage, dépression régulateur pression d'essence etc.

Tu dis que le moteur tourne bien au dessus les 2500 tours/min, un problème comme tu as se manifeste à un régime beaucoup plus bas, à partir de 2000 tours/min ça tourne 'toujours' plus ou moins 'rond' parce que à ce régime là le moteur avalera tout.

A+, je suis curieux !