Franco Blitz

mantaluke a écrit : ↑mer. 25 nov., 2020 22:05que fait il avec cette tige calibrée qu'il enfonce plusieurs fois dans le guide avec son outil pneumatique ???

Vous parlez de ce qu'il fait vers 2' 30" ?

Là il mets les guides de soupape dans la culasse.

Non wim, toute la partie qui vient ensuite, je pense qu'il passe différente "pige" avec des diamètres calibré de plus en plus grand pour avoir le bon alésage.

lorsqu'il monte les guides avec le pistolet pneumatique il doit forcément un peu mater le haut du guide, à cause du martellement répété

Ces sont des alésoirs, mais pas du type que nous connaissons, il passe 3 différents, le premiers 2 fois la 3ème au moins 3 fois.

j'ai l'impression que c'est des "écrasoirs" car ils ne tournent pas

Je ne sais pas comment ça peut fonctionner.

Peux tu nous expliquer un peu ?

je suppose que les tiges en acier très dur ont un diamètre qui augmente progressivement et que le guide est mis à la cote par écrasement sur quelques microns de la matière du guide lorsque l'on force la tige à pénétrer.

ce n'est donc pas de l'usinage par enlèvement de matière, mais de la mise à la dimension par matage progressif de
la surface interne de l'alésage du guide.

ce ne sont que des suppositions perso ....

mantaluke a écrit : ↑jeu. 26 nov., 2020 20:19je suppose que les tiges en acier très dur ont un diamètre qui augmente progressivement et que le guide est mis à la cote par écrasement sur quelques microns de la matière du guide lorsque l'on force la tige à pénétrer.

ce n'est donc pas de l'usinage par enlèvement de matière, mais de la mise à la dimension par matage progressif de
la surface interne de l'alésage du guide.

ce ne sont que des suppositions perso  .... 

Et tu supposes bien !!

1. Il perce plus grand.

2. Insert le guide (sans matage de l'extrémité, le poussoir a un angle d'1° vers l'intérieur pour éviter de créer un bourlet augmentant le diamètre par matage)

3. Il passe des piges calibrées de plus en plus larges afin de conformer le guide au bon diamètre. Il chasse le laiton vers l'extérieur ce qui permet d'obtenir le serrage du guide dans la culasse et un écrouissage de la surface de glissement intérieure. On garantit ainsi un bon serrage, le bon calibrage et on améliore la résistance à l'usure.

Il le fait avec des piges calibrées mais ça se fait aussi avec des billes calibrées. En anglais on appelle ça du ball sizing.

Si vous voulez un kit : https://goodson.com/products/6-0mm-liner-master-tool-kit

wim bos a écrit : ↑jeu. 26 nov., 2020 14:58Ces sont des alésoirs, mais pas du type que nous connaissons, il passe 3 différents, le premiers 2 fois la 3ème au moins 3 fois.

Il les passe autant de fois que nécessaire en fait Et il essaye périodiquement la soupape.

Citation ce qui permet d'obtenir le serrage du guide dans la culasse et un écrouissage de la surface de glissement intérieure. On garantit ainsi un bon serrage, le bon calibrage et on améliore la résistance à l'usure.

tout bénéfice cette méthode !

je ne soupçonnais pas une technique aussi élaborée, je n'avais jamais entendu parler de cela avant de voir cette vidéo.

de ce que je connaissais on montait les guides serrés à la presse ou azote liquide , un coup d'alésoir et fini !

là au moins c'est clair ...Sleeper dixit !

Ouais c'est clair que c'est sympa comme méthode ! On ne soupçonne pas toujours toutes les techniques ingénieuses qui existe en mécanique