Franco Blitz

Les prix moins cher pour des pièces perfos, je ne suis pas sûr de ça ... plus facile à trouver ça oui car les britons y fabriquent toujours de la pièces pour ça contrairement aux teutons...

8uck a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00

Oui j'ai hate. j'ai monté le vilo et la chaine pour voir. c'est pas impossible mais il faut déjà que je trouve un guide de chaine.

Un guide de chaine pour quel type moteur ?
CIH tout court ou CIH 24V ?

287€ chez RISSE

http://www.risse-motorsport.de/product_inf...teel--A400.html

Je cherche celui de 24v. Opel le propose encore en pièce détaché je vais faire un devis.

@alro :T'es sur que ca peut se monter ? car là c'est le montage spécifique des 400.

Pour l'entrainement des arbres et le guidage de la chaine, j'aurais tendance à penser qu'il faut puiser dans les pièces de C30SE, mais le souci c'est que tes ACT n'auront pas le même nombre de dents, du coup la chaine sera différente...

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 @alro :T'es sur que ca peut se monter ? car là c'est le montage spécifique des 400.

Pour l'entrainement des arbres et le guidage de la chaine, j'aurais tendance à penser qu'il faut puiser dans les pièces de C30SE, mais le souci c'est que tes ACT n'auront pas le même nombre de dents, du coup la chaine sera différente...

Ha merde ouai c'est A400, jetais pas a la bonne page

Au moins je sais ce que ça coute si je veux refaire le miens

Ici, les références des pièces autour du carter de distribution pour un C30SE.
Ça pourra t'aider dans tes recherches.

Steuergehaeuse/Carter de distribution C30 SE 6 38 084 / 90392504 0 Senator B 204 PS
Dichtung Steuergehaeuse Links/Joint carter de distribution gauche C30 SE 6 38 253 / 90322539 0 Senator B 204 PS
Dichtung Steuergehaeuse Rechts/Joint carter de distribution droite C30 SE 6 38 254 / 90322538 0 Senator B 204 PS
Deckel Oelpumpe/Couvercle pompe à huile C30 SE 6 46 730 / 90324616 0 Senator B 204 PS
Oelpumpe Welle und Zahnrad treibend alleBenziner/Pignon pompe à huile entrainant, tous moteur à essence 6 46 347 / 09292339 0 80,5 mm lang/longueur
Oelpumpe Welle und Zahnrad treibend alleBenziner/Pignon pompe à huile entrainant, tous moteurs à essence 6 46 348 / 09292340 0 plus 0,2 mm lang/longueur
Oelpumpe Zahnrad getrieben alleBenziner/Pignon pompe à huile entrainé tous moteurs à essence 6 46 560 / 08930038 0 80,5 mm lang/longueur
Oelpumpe Zahnrad getrieben alleBenziner/Pignon pompe à huile entrainé tous moteurs à essence 6 46 561 / 02898027 0 plus 0,2 mm lang/longueur
Steuerkette KLEIN/Chaine de distribution PETITE C30 SE 6 36 374 / 90324533 0 Senator B 204 PS
Steuerkette GROSS/Chaine de distribution GRANDE C30 SE 6 36 572 / 90466047 0 Senator B 204 PS
Zahnrad Einlass/Pignon admission C30 SE 6 36 333 / 90324525 0 Senator B 204 PS
Zahnrad Auslass/Pignon échappement C30 SE 6 36 332 / 90324524 0 Senator B 204 PS
Zahnrad Kurbelwelle/Pignon vilebrequin C30 SE 6 14 552 / 90323821 0 Senator B 204 PS
Oelwannendichtung/Joint carter C30 SE 6 52 598 / 90354211 0 Senator B 204 PS

Et en plus:

1 Stk. Kettenspanner Sekundärkette/Tendeur de chaine secondaire 0 638 153
1 Stk. Führungsschiene Primärkette/Guide de chaine primaire 0 636 814
1 Stk. Spannhebel Primärkette/Levier tendeur chaine primaire 0 636 802

Pour la petite chaine (secondaire) on peut également utiliser:
IWIS Teile-Nr.: 50026956 für KFZ Porsche, Bezeichnung/Type: G 68 VC-7 42GLD endlos/sans fin.
SWAG-Nr.: 99110192
FEBI Teilenummer/référence: 09424

Pour la grande chaine (primaire) on peut également utiliser:
IWIS Teile-Nr.: 50031370 für KFZ RACING, Bezeichnung/Type: G 68 V-2 104 GLD endlos/sans fin.
FEBI Teilenummer/référence: 15547

D'accord Wim sauf que perso je ne suis pas persuadé que les poulies d'ACT de son 16v auront le même diamètre (et donc même nombre de dents) que les ACT du 3L24v d'origine.

Perso j'aurais plutôt envie de dire, trouve d'abord les ACT pour ton 16v et ensuite vois l'entrainement de ceux-ci

QUOTE D'accord Wim sauf que perso je ne suis pas persuadé que les poulies d'ACT de son 16v auront le même diamètre (et donc même nombre de dents) que les ACT du 3L24v d'origine.

Perso j'aurais plutôt envie de dire, trouve d'abord les ACT pour ton 16v et ensuite vois l'entrainement de ceux-ci 

Alors Pour résoudre la problématique il faut utiliser texto la distribution du C30SE SAUF pour le vilo qui doit rester avec son pignon.

Je m'explique le pignon du vilo 4 cyclindre possède 19 dents.
le pignon qui est relié (échappement) sur le 24v en posssède 38 dents soit le double.

On retrouve bien le principe du 4 temps.