Manta B GSi '88 + i200 '83

[wim bos]

[QUOTE name='Helio67' timestamp='1469379210' post='259095']J'ai remarqué "ZYL" 1/2/3/4 sur chaque cable ...
[/QUOTE]

Là tu parles des petites bandes autour des faisceaux, oui c'est bien ça, ces petites bandes sont souvent ilisibles ou disparues, si tu enlèves un peu de la gaine noire tu vois les chiffres que j'ai donné.

[QUOTE name='Helio67' timestamp='1469379210' post='259095'
Tous est bien branché, par contre ZYL 1 est coté radiateur
L'est pas coté vilo, le cyl 1
[/QUOTE]

Non cylindre nr. 1 est coté distribution.

[QUOTE name='Helio67' timestamp='1469379210' post='259095']
Piste de Nicolas (Kicknet) : A mon avis, il faut que tu règles le papillon (2 vis cruciformes) sur le boitier papillon, c'est pour ça qu'elle régule. Tu desserres légèrement les deux vis puis tu démarres le moulin, et tu fais tourner le papillon un peu vers la droite ou vers la gauche jusqu'à ce que ça se stabilise.

Par contre je voit pas quelles vis : à part la petite qui règle la butée de papillon et la grosse au dessus du ralentit (vis plate avec contre écrou), je voit pas
[/QUOTE]

Le papillon doit être bien fermé, dévisses la petite vis avec contre écrou, et après tu règles le ralenti avec la grande vis au dessus le boîtier papillon.
N'oublis pas de re-serrer la petite vis légèrement, elle doit éviter que le papillon bouffe dans le boîtier papillon.

[QUOTE name='Helio67' timestamp='1469379210' post='259095']
Y pas aussi qqch au lvl du débimétre avec une clé allen qui influe sur le ralentit ?[/QUOTE]

C'est avec cette vis qu'on règle le CO² au ralenti.

[MANTAO]

Il s'agit des 2 vis qui tiennent l'écu du papillon.Tu les desserre légèrement et tu joues un peu (droite gauche) doucement avec,jusqu'à ce que tu trouve la bonne position où le ralenti reste stable. C'est assez simple...

[wim bos]

Ces sont les vis de réglage du contacteur de papillon.
Normalement le réglage de ce contacteur ne peut pas influencer le ralenti.
Le réglage doit être effectué avec le moteur arrêté et papillon entièrement fermé, puis tourner le contacteur jus qu’on entend un tout léger 'clic', on peut le faire aussi avec un Ohmmètre.

[MANTAO]

Tu te trompe...désolé de te le dire...car j'ai déjà vu faire pourtant...

[wim bos]

Mais comment tu penses influencer le ralenti avec ça ?

[pierre54]

Je trouve auss bizarre de régler le ralenti avec ce capteur de position. C'est simplement un contact qui informe le calculateur de l'ouverture du papillon, non?

[wim bos]

Dans ce boîtier il y a 2 contacteurs du type "on-off", un fait contact lorsqu'on enfonce la pédale d'accélérateur et il y a un signal au calculateur d'enrichir le mélange, l'autre contacteur est pour le "schubabschaltung" en français: coupure de carburant lorsqu'on lâche la pédale d'accélérateur.
Pendant roulage normal aucun contact est fermé.

A l'intérieur on voit ça:

[mantaluke]

avec Wim c'est une contacteur qui n'a qu'une fonction électrique: indiquer au calculateur la position ralenti ou pleine charge.

mais ce qu'a vu Mantao c'est probablement quelqu'un qui décale le contact ralenti (contact ouvert) puis le remet en position (contact fermé) comme il doit être.

en position fermé, le contact informe le calculateur qui va légèrement enrichir pour stabiliser le ralenti. Sinon ratés de combustion et accoups.

donc si tu dérègles le contacteur, le ralenti devient instable, mais ce n'est pas un moyen de réglage.

Le réglage du dosage au ralenti, se fait uniquement par la vis au dessus du boitier de papillon qui permet un passage d'air sans influer sur le volet, on modifie donc la richesse.

désolé Wim tu as posté au moment ou j'écrivais.

[Helio67]

Donc

On ze road again



J'ai serré la grosse vis de ralentit et le régime à commencé à se stabiliser un peu sous les 1000 tr/min
Suis allé chez mon mécano (et oui, même un Dimanche matin ) et m'as finalisé le réglage au niveau du débitmètre.

Affaire classé









Et on en profite pour en ouvrir une autre ....



J'ai changé le régulateur (échange par Tooffy)

Le voltmètre à l'air bon mtn : toujours à la limite blanc/orange tous consommateurs éteind, voir bien dans le orange avec la radio + feux ou chauffage par exemple

Le réservoir à voir : plein fait (comme sur le photo), la pointe de l'aiguille était plus haut que point à droite de la dernière graduation.
Et la dernière graduation blanche, restait env. 10L soit 100 km d'autonomie.
Au début de la zone rouge, je tombais en panne d'essence.

J'ai refait le plein alors que l'aiguille étais ici :



Plein de 30L, donc sa à l'air pas trop mal.





Par contre température moteur

Regulateur qui déconne ? Je pense pas sinon le reste déconnerais aussi ..
Je vais mettre le régul de la '76 pour voir

Sonde HS ? Elle est situé sur le circuit "radiateur" ou "moteur" ?
Thermostat qui ouvre pas ? Si le pb est la, des durites qui devraient chauffer reste froide. Lesquelles ?

Qqun a un schémas de la circulation de l'eau ?
Pê est-je mal rebranché un durite d'eau quand j'avais démonter le collecteur ?

[MANTAO]

Normalement la durit du bas doit être moins chaude que celle du haut.
Là sonde de température d eau au tdb c est la plus petite qui est sur le boîtier de calorstat, celle avec le fil bleu/blanc