Franco Blitz

Bonjour a tous, je continue mes recherches pour un swap. A force de gratter et utiliser le traducteur j ai trouve un exemple de c20ne dans une rekord c

www.facebook.com/SaabelGarage/photos/a.605161639535640.1073741827.442588295792976/674435112608292/?type=3&theater

Bilan , ca loge sans modifier le tablier et le tunnel de transmission, il faut modifier un carter d"huile de c20ne en propulsion, faire les supports moteurs, modifier l'echappement, etc

J ai trouve une omega A sur ma ville avec normalement un c20ne vu l'annee 1989, je vais la voir cet apres midi, sinon en regle generale je trouve plus facilement des omega B avec l'ecotec donc je continue de chercher des renseignements sur le swap ecotec

Comme certains me l'ont dit ici et sur d'autres sites etrangers il y a le probleme des immobiliseurs. Mon questionement est plus sur les dimensions du moteur ecotecqui apparement est tres haut et plus gros!

Il y a t'il une grosse difference de taille avec un c20ne qui loge dans la rekord sans decouper la caisse?

Ps: la DA de l'omega est adaptable en gardant la colonne d'origine, apparement

Le C20NE de l'Omega fait 110cv,ce n'est pas un "foudre de guerre",mais il est costaud,fiable et économique.
Perso je partirais sur un C20XE

oui mantao, je sais mais costaud, fiable et economique me va parfaitement pour un daily driver

Si vraiment ça m'ennuie j'y mettrais un turbo, le c20ne est tres prisé pour cela apparement

Surtout pour emmener la petite famille en ballade

Petite question, est ce que quelqu'un connait la technologie utilisée pour le compteur de l'omega? capteur ou cable comme sur la rekord ?

...un c 20 ne, je viens d'en refaire un et je le vends.
Voici ce que j'ai refait et voici ce que je vends :


Moteur 2 litres OHC coiffé d'une culasse 1.8S avec carbu varajet

Le moteur possède carter et crépine et supports moteur du 1800S

Le moteur a été rénové sur une base d'un bloc deux litres type SEH :

pistons NE
segmentation changée
coussinets de bielles changés
joints bas moteur (de pompe à huile et de vilbrequin)
joints au moteur (de culasse, d'arbre à cames, joints de queues de soupapes et de cache culbu, collecteur d'admission)
arbre à cames de 1.8S contrôlé (pas de cames rongées, poussoirs hydrauliques démontés)
pompe à eau neuve
courroie de distribution changée et calage d'origine respecté
Allumeur avec renvoi d'angle du 1.8 s
Bobine + module + le faisceau de la bobine à l'allumeur

Embrayage complet en 205 mm

Alternateur + démarreur fonctionnels

Le moteur est fourni avec un collecteur d'échappement, la ligne intermédiaire, un silencieux (il manque le silencieux central)

Le moteur a été monté sur l'auto (01/2016) pour le premier démarrage et mis en température pour resserrage de la culasse. J'ai une vidéo du fonctionnement du moteur.

Prise de compression du moteur effectué (13.2/13.5/13.2/13.1). Pression d'huile ok.

Le carbu varajet a été passé au ultrasons. Ralenti stable et starter automatique neutralisé. Boite à air d'origine.

Le moteur est avec toutes les durites permettant de se reprendre sur le chauffage et le radiateur. Les pièces sont nettoyées.

Je fournit également une boite 4 avec cloche de 1300 ohc, la traverse de support de boite + un silenbloc de boite + l'arbre de transmission. La cloche doit être adaptée pour le passage du volant moteur.

700 euros

Merci pour la proposition mais je cherche un vehicule complet et en injection, d'aiileurs je vais acheter celle que j'ai essayé hier et qui est vendue au prix des 4 pneus neufs qui sont dessus et que je vais utiliser pour ma rekord

Le systeme de compteur est il mecanique ou electronique sur les c20ne omega A ?

...chercher un véhicule complet est la bonne solution car on peut vérifier tous les composants mécaniques pour les adapter ensuite.

bon, je viens de lire tout ca...

pour les novices

je resume, je corrige et je precise, je traduis

moteur CIH, distribution a chaine , bloc fonte, culasse fonte, demarreur cote conducteur
moteur OHC distribution courroie, simple arbre a came, bloc fonte, culasse alu demarreur cote passager
moteur DOHC, distri courroie, double arbre a came, bloc fonte (souvent) culasse alu, meme bloc donc meme demarreur

denomination moteur OHC ou DOHC
E essence
X taux de compression 10
J puissance modifiee (explication apres)

18 ne, 1.8litres, 8soupapes, premiere kadett gsi 1800, manta 1800
20 ne, seh, se , XE, XEV etc.... 2litres,

ne et se, 8 soupapes, 9.5 de compression, 110cv ou 115cv, omega, kadet cabrio gsi, vectra, calibra, frontera, astra gsi 8v
seh, 8 soupapes, 10.5 compression. 130cv, Kadett GSI 8v uniquement

20xe, C20xe, 20xeJ, 2litres, 16 soupapes , 10.5 compression. bloc fonte, culasse alu avec un cache bougie en L rouge
20XE 156cv ou 20XEJ 150cv , KADETT GSI 16v , le J de puissance modifie, c'est juste parce que certaines ont ete montee en catalyseur avant la loi de 1993.

ensuite l'appelation du moteur est passé a C20XE , le C de catalyseur, a partir de 1993
on trouve dans astra GSI 16v 2L (il y a eu des GSI 16V 1800, moteur ecotec 136cv)

X20xe bloc alu, culasse alu, ECOTEC (aussi en 1800 en X18XE) (perso, moi j'aime pas, donc je ne connais pas plus que ca) mais je sais que meme en WTCC, au debut, les astra G OPC, sortie en X20XE, etaient montees avec des C20XE parce que les culasses etaient tres mauvaise pour les prepa.


meme les DAEWOO il y a 10 ans roulaient en WTCC avec des 20XE 330cv (mais je ne trouve plus la photo)

en caterham, il y a eu beaucoup de c20xe, du 160cv weber, a la version JPE en 263cv (record du monde de 0 a 100 en 3.6sec) caterham jaune fluo.


je pense pouvoir dire que pour monter un OHC ou DOHC, il faut faire un carter maison, sur base d'un carter propulsion de frontera ou omega.

selon le choix de la boite, il faut une cloche de manta 1800 avec sa boite ou alors un cloche pour monter un boite ford de chez SBD ou QED, et une entretoise. puis boite au choix. pour moi, ca sera cloche QED et entretoise et boite Getrag 265.

evidement, cloche pour montage a 0 degré. pas celle a 7°

ensuite, il faut determiner le mecanisme et le disque selon le choix du SWAP. la boite getrag 265 a les canelures de BMW

je reste disponible pour d'autres questions.


par contre moi j'en ai une : POURQUOI le E85?

ca pollue, ca consomme et c'est idiot a mon sens.

le E85 a un rendement plus faible que le SP95 ou 98.
le E85 demande une part d'ethanol dans de l'essence, ce qui diminue son rendement,
donc il en faut plus pour faire les meme kilometre.

j'avais fait des calculs il y a 5 ans au moins, je resume:

SP98 100 unités
E85 il faut 112 unités pour le meme resultat. faudrait revoir avec les chiffre de maintenant, mais pour un 20xe, on reste dans des vieux calculs
dans ces 112 unités, il y a 103 de SP98 et le reste d'ethanol.

donc, deja, il faut plus d'essence traditionnelle et je ne parle pas encore de la production d'ethanol, des tracteurs qui cultivent les champs, des camions qui transportent etc...

un autre avis?

Bonjour, merci pour le recap

Je decouvre les differents moteurs en fonction des annonces d'omega que je trouve et qui peuvent m'interresser mais aussi lorsque je trouve des exemples de swap opel sur le net, je prefere savoir ou je vais avant d'acheter une "donneuse" car j'ai l'habitude de mener mes projets jusqu'au bout

Pour le e85, il y a une pompe à 200 m de chez moi a 64 centimes le litre donc ça m'interresse pour rouler avec ma rekord tous les jours! Quoiqu’il en soit le swap m'interresse pour avoir quelque chose qui roule mieux que le 1700 d'origine( et je deteste les arguments du style si tu veux rouler moderne, achete une moderne, chacun fait ce qu'il veut)

Je continue donc à me renseigner tout en cherchant une omega pas trop chère et je suis de prés les projets des autres pour recuperer des infos