Franco Blitz

Citation les forces latérales pendant un virage sont absorbées par les roulements épaule du différentiel.

je n'ai pas compris ton raisonnement :

les forces latérales en virage sont "encaissées" par les roulements de roues.

Non, les roulements de roue sont des roulement à rouleaux comme chez les premières GT/A et Kadett B CIH, ils ne peuvent pas absorber le moindre force latérale, les demi-arbres glissent dans les roulements (sans bague intérieur !)

un peu de photo en détail

Là est la chose bizarre.
J'ai posé le carter à l'aplomb de ses fixations.
Je pensais que c'était la couronne du RWAL qui avait fait cette usure et il n'en est rien.
On dirait que ce sont les dents de la couronne du couple conique.
Pourtant à voir l'usure des dents sur la couronne, l'usure est centrée, régulière.

Et il ne peut être inversé comme je l'avais pensé.

un bon dessin vaut une explication

Citation les roulements de roue sont des roulement à rouleaux

ok dans ce cas je comprends !

on dirait que soit le carter, soit la couronne sont décalés latéralement, car ça touche sur le coté du bossage.

Oui, je me suis fait cette réflexion, que les dents de la couronne ont frotté le carter . . .
Ou alors le jeu a été (mal) réglé uniquement en déplacement latéral plutôt qu'en longitudinal (pignon à queue) ET latéral.
Façon rapide et facile de "régler" un pont quand il a un peu de jeu.

Hello.
Demain, jour J.
Le remplacement de l'huile de pont n'atténue pas beaucoup le bruit.
Il est possible que le jeu soit imperceptible à la main ou au tournevis mais que les forces en action sur le couple conique font que celui ci doit avancer un peu et / ou reculer, d'où ce bruit.
On verra cela quand le fourgon aura passé ses examens.
A suivre

On est tous avec toi

SHADOWTOO a écrit : ↑mar. 09 mai, 2017 17:38On est tous avec toi 

Toi au moins, oui !!!