Franco Blitz

tu pense modifier le moteur albert ???

Alro14 a écrit : ↑mar. 09 avr., 2013 23:28Il te réponds rapidement a toi Harry 

Pour les AAC, je suppose avoir de l'origine, je pense que ça pousserais quand même plus avec du plus pointu 
Je ne pense pas toucher au calage, il n'y a pas de raison tant que je ne change pas quelque chose dans le moteur
Il a un garage sinon ce Messieurs Harry? Il est ou?
Wim

Albert,
Je crois que ton moteur a été démonté quelque temps passé, tu n'as pas pris des photos à ce moment là ?
Si j'avais un si beau moteur j'aurai tout photographié et documenté avant le remontage, mais je n'ai rien vu de ça sur le forum, évidement ce n'est pas obligatoire mais très intéressant pour les autres qui rêvent d'une voiture pareille.
Harry Steffens est assez rapide avec ses réponds, souviens toi quand tu avais besoin de la documentation sur ta voiture pour l'immatriculation.
Il est co-fondateur d'Opel 400 club en Allemagne.
Il n'est pas garagiste mais il a un bel atelier ou il répare et entretien surtout les moteurs des 400 et fait aussi beaucoup dans des pièces carrosserie en GFK.
Il est a D-91171 Untermässing, une cinquantaine de kilomètres d'Ingolstadt et Regensburg.

Oui le moteur complet était démonter mais il n'a pas été ouvert

Par contre pour les culbuteur je devrais au moins enlever le cache et la je verrais les AAC, mais dans l'immédiat il n'est pas question de modifier quoi que ce soit temps qu'il tournera normalement
Je pense que c'est tout ce que je peux faire pour qu'il tourne mieux

OK c'est clair Albert.
Régler le jeu des culbuteurs ne fera jamais du mal, tant que c'est fait comme il faut.
Je pense quand même que c'est dans ton intérêt de t'approcher de quelqu’un qui se connait vraiment dans ces moteurs, je pense qu'il n'y a pas beaucoup.

Ça m'étonnera pas que ces moteurs sont assez fragile et sensible au niveau de la distribution.

Bien sur pour la fragilité, c'est pour cela que je ne veux pas y toucher, ça sera fait éventuelle par un garagiste a l'ancienne, c'est lui qui m'avait régler l'avance la dernière fois, j'ai juste envie quelle soit opérationnelle, même si je ne peux l'utiliser souvent, de toutes façon elle me coûte plus quelle me rapporte, mais ça je le savais

Tu me parle de la distri, tu pense qu'il a quelque chose a vérifier?

Albert, comme j'ai dis avant; je ne connais pas ces moteurs mais en regardant des photos je n'ai pas l'impression que c'est facile pour enlever le couvre culasse.
Je dis spécialement "couvre culasse" et pas "cache culbuteur" parce que je pense que ce moteur n'a pas des culbuteurs, le réglage du jeu des soupapes se fera donc avec des 'pastilles' logées dans les poussoirs et pour ça il faut certainement démonter les arbres à cames.
C'est ce qu'on peut comprendre aussi du message d'Harry Steffens, mais c'est une supposition de ma part, ce n'est pas sure.

Procures toi au moins des joints pour le couvre culasse et collecteur d'admission avant de (faire) faire quelque chose.

Dommage que tu est à 750kms de chez moi

sur une mécanique avec les AAC en tête tu as la possibilité de régler le poussoir en direct normalement, la pastille n'intervient que lorsque tu es hors tolérance...

Et tu règles ça comment ?