Franco Blitz

On en trouve pas mal chez les anglais à des prix plus raisonnables que chez nous (pour environ 300€ [sur la baie] t'as un modèle quasi neuf), ajouter à ça un échangeur air/air et une dump valve... je pense que c'est le meilleur rapport prix/performance, d'autant que si tu sais un peu bricoler, tu te fais la fixation et ton circuit de suralimentation en mécano-soudé pour 3 francs 6 sous...
autre avantage et pas des moindres, tu n'est pas em....é avec un circuit de lubrification (comme pour un montage turbal), le compresseur est auto lubrifié... Donc pas besoin de modifier le carter d'huile...
Question Superchargers y'a du choix, faut juste tomber sur l'occaz' du siècle du domaine de l'introuvable...
Eaton M24, Eaton M45, Judson, Shorrock, Aisin AMR500, MAG, IHI ...

il n'y a pas une histoire de joint de culasse plus épais à mettre en place ?
une question de majoration de cylindrée ?
Faut que je retrouve les divers docs

Tout dépend de valeur a laquelle tu comptes lui souffler dans les bronches ... Mais effectivement dans le cas d'une bonne sural, il faut renforcer l'embiellage et monter une cale de décompression pour abaisser le rv !
... Après, ptete aussi revoir la boite (?)

A propos j'ai vu su le net une adaptation d'une Getrag 5 (type 240) sur OHV :

Soudée sur la cloche d'une boite 1200 ?

Je pense qu'il a récupéré une cloche d'une boite OHV traction (en Alu)

Hello,
L'un d'entre vous a t-il déjà turbalisé un OHV ? si oui, peut-il en détailler les modifications ? ....Essentiellement au niveau du circuit de lubrification (aller/retour turbo, échangeur ?)
Merci

Question pour luna.

Je suis impatient de voir !
Sinon, le diamètre du filetage de la sonde de pression, sait on jamais si tu savais...?
Un garrett gt15 semble assez approprie vu la cylindrée, de plus il est assez petit... Moins de place ds le compartiment moteur et moins de lag...