Franco Blitz

Comme si le soucis de frein arrière ne me suffisait pas,voilà que c'est le refroidissement qui fait des siennes. ..
Je pars faire un tour et je remarque qu'en roulant la température d'eau augmente sensiblement (sans arriver dans la zone rouge pour autant ) et plus de chauffage à l'intérieur ! ? Une fois arrivé à destination, je remarque de la fumée blanche qui sort du capot moteur...et la je constate que de la vapeur sous pression sort par le tuyau de trop plein de la goulotte du radiateur. En enlevant le bouchon je vois que le niveau a baissé jusqu'à voir le rayonnage interne.
Je crois savoir que l'ancien propriétaire de cette Manta avais eu pas mal de problèmes côté refroidissement, à en croire les postes qui traitent de ce sujet sur le net ( en tapant thermostat Opel 1300s sur le moteur de recherche, on tombe directement sur le forum et les péripéties de cette Manta )
Serais-se la loi des séries. .?
J avais complètement nettoyé le circuit de refroidissement ainsi que le radiateur lors de sa remise en route, donc je vais checker le thermostat d'eau et le remplacer. Suite à ça je pense aussi changé la pompe à eau histoire de savoir réellement où j'en suis.

Quelques news...

Les tambours sont revenus de la rectif,ils sont comme neufs!


J'ai remonté le tout et re-réglé les excentriques des garnitures.Après un petit test sur route ...ça freine!
En fait je n'ai pas vu de différence notable,va falloir que je la repasse sur le banc de freinage pour savoir si le défaut a été corrigé...

Mis à part ça,j'ai profité des quelques rayons de soleil de ce dimanche après midi pour m'occupé de mon problème de chauffe moteur,en changeant le thermostat...

En enlevant la durite supérieure de radiateur...ça annonce la couleur!

Un peu cradouille quand même...

Le nouveau,dans lequel j'ai percé un trou de 3mm
Comme j'avais aussi prévu la pompe à eau (au cas où... ) j'ai continué le démontage.

Nettoyage au diluant de tous les restes de cambouis qui étaient inaccessibles jusque là...

Je n'allais pas remonter des pièces neuves avec des sales...donc un coup de noir sur les éléments

Et comme la pompe à eau SKF était livrée avec la courroie de distribution...j'ai fais la distri!
Là tout est nickel et après un essai sur route,j'ai de nouveau du chauffage dans l'habitacle et la T° d'eau au compteur ne grimpe plus autant qu'avant...problème résolu...?

A suivre...

Combien a été enlevé des tambours, ils sont à quel diamètre maintenant ?

pourquoi le trou de 3mm dans le calorstat

wim bos a écrit : ↑dim. 26 janv., 2020 08:03Combien a été enlevé des tambours, ils sont à quel diamètre maintenant ?

Aucune idée. ..le minimum a été enlevé

manu84 a écrit : ↑dim. 26 janv., 2020 09:36pourquoi le trou de 3mm dans le calorstat 

Une vieille astuce,ça permet une petite circulation de LDR,même quand le thermostat est fermé,j avais fais ça sur tous mes CIH et jamais de soucis de chauffe.

ok à retenir !!!!

Et ca permet aussi une purge plus facile après un changement de liquide de refroidissement.

Aujourd'hui,j'ai décidé de "moderniser" l'éclairage de l'instrumentation avec des LED...j'ai donc confectionné un nouveau faisceau avec du "vrai" câble et non cette merde en film plastique d'origine...






By night...le résultat n'est pas mal!

Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer l'utilité et/ou le fonctionnement de cette "capsule" de dépression qui reliée au carburateur...? J'ai vu sur le net d'autres photos de 1300 qui ne l'ont pas...

actionneur à dépression du volet été/hiver

Ça se règle tout seul ?