Franco Blitz

Je ne te ferai aucun reproche, David, car quand on est confronté, comme je le suis actuellement, à un problème qui n'est pas "franc", toutes les idées sont les bienvenues.

Dans ma jeunesse, j'ai eu recours à des astuces anticonformistes, moi aussi.
Comme le centrage de l'embrayage avec un morceau de manche à balai et un bout de tube pvc, ou enfoncer un joint spi de vilebrequin avec un bocal de confiture et un maillet.
Si le temps me le permet, je vais tout simplement raccorder ma rampe d'injecteurs au circuit d'alimentation de la Kadett avec une longue durite. Si le problème persiste, j'exclurais toute cause liée au circuit de carburant.

Je vous tiens au courant et vous remercie de votre participation

Il faudrait savoir quels types d'injection tu a sur la Manta et sur la Kadett ; regarde les N° inscrits sur le calculateurs , histopire d'etre sûr que tes éléments sont interchangeables/compatibles ?

Sylvain

francois2.4 a écrit : ↑lun. 30 juil., 2012 10:45Il faudrait savoir quels types d'injection tu a sur la Manta et sur la Kadett ; regarde les N° inscrits sur le calculateurs , histopire d'etre sûr que tes éléments sont interchangeables/compatibles ?

Sylvain

Ce sera la prochaine étape, Sylvain.
Elles sont toutes les 2 de 1979 mais ça ne garantit pas que ce soit le même montage, je le sais.

Bon, j'ai avancé dans ma prospection mais dans le genre "c'est en faisant des conneries que j'apprends", j'ai fait très fort aujourd'hui:

comme je l'avais dit, j'ai branché l'admission d'essence de la Kadett sur la Manta, du moins je le pensais

j'ai eu un doute, failli passer un coup de fil à Eric M, puis me suis dit "on verra bien"...

j'étais persuadé que l'arrivée de carburant se faisait par la partie inférieure du régulateur de pression, qui lui, dispersait par les 2 becs qui sont en vis à vis...

quand j'ai branché la pompe de la Kadett en direct sur la batterie, ça s'est mis à couler sous le régul'...

qu'à cela ne tienne, je modifie mes branchements...

mais si je n'avais fait que ça...

parce qu'en plus, j'ai tout bêtement oublié de débrancher la pompe de la Manta

RESULTAT:

quand j'ai branché la pompe de la Kadett en direct sur la batterie et tourné la clé de la Manta, elle a démarré, bien sûr, mais comme la 2ème pompe (sur la Manta) n'était pas débranchée, ça s'est mis à cracher par la durite qui était débranchée et ce, malgré l'obturateur que j'avais mis au bout de celle-ci.

J'ai mis de l'essence partout!!

Je me suis précipité sur la clé pour couper le contact et, par chance, elle n'a pas pris feu

Une fois rectifiées toutes mes conneries, je démarre la Manta, la laisse monter gentiment en température puis lui fait prendre progressivement des tours

2500, 3000, 3500, 4000, allez, j'ose prudemment 4500 tr/mn

pas de ratés!!

En plus, c'est génial, la jauge de carburant monte

Mais ça ne résout pas mon problème!

Aucune altération du circuit d'alimentation de la pompe à la rampe d'injecteurs, quelque soit le montage...

Je commence à me demander s'il n'y aurait pas quelque chose qui se ballade dans le fond du réservoir et qui viendrait boucher la canalisation, comme le ferait un clapet, quand la voiture subit l'accélération

mon pauvre ,achete une vraie manta, une gsi!!!!!!!!

Au vu de ce que tu dis, je m'occuperai maintenant de démonter la jauge pour voir sa tronche...

On l'a dÄ“montée, la jauge.
La "balle de ping pong" est bien en bout de jauge.

Le réservoir ayant été traité, se pourrait-il qu'une partie du produit se soit aggloméré?
Je pense que je vais, quitte à perdre une demi-journée, le redémonter, boucher toutes les ouvertures, remettre un ou deux litres d'essence dedans et le secouer dans tous les sens, comme j'avais prévu de le faire chez Zaf, avant que ses potes ne viennent "taper le bordel" au point qu'on ne savait plus qui devait faire quoi

Avoir dans les parages un gars qui a l'habitude de fumer quand il fait le plein de son tracteur tondeuse avec un jerrycan, quand on bricole sur un réservoir fraichement vidangé et pas dégazé, ce n'est pas vraiment rassurant

Bon, ce n'est pas le régulateur de pression qui est en cause!

J'ai monté celui de la Kadett cet après-midi et je suis allé faire un tour ce soir: toujours pareil!

Demain, je mettrai celui de la Manta sur la Kadett pour éliminer le doute, des fois que les 2 aient décidé de lâcher en même temps...

Sinon, prochaine étape: re-dépose du réservoir, nettoyage, et peut-être tentative avec un bidon en guise de réservoir "souple" avant de remonter le "tank"...

Je vais trouver...

Ton réservoir est nickel, moi je le démonterai pas !

Bah, ce n'est pas le temps que ça prendra....

et puis après, je serai certain que je peux écarter la piste du réservoir...