Franco Blitz

la résistance sert à chauffer le corps du tiroir afin qu'il ne reste pas ouvert trop longtemps. Après, une fois que le moteur est chaud, la chaleur transmise au tiroir par son contact avec le boitier du thermostat suffit pour le maintenir fermé.

donc départ à chaud il doit être fermé et rester fermé.

Le système est comme suivant; démarrage à froid; le tiroir à air additionnelle est ouvert, cette quantité d'air supplémentaire est nécessaire pour faire tourner le moteur plus vite parce que avec seulement l'air qui passe par le by-pass du papillon le moteur calera dans cette situation, parce que les frictions intérieur du moteur sont hautes.
Avec cette air additionnelle et un entichement du mélange de 50% ! le moteur reste à tourner à env. 900-1000 tours/min.

Au bout d'une dizaine de secondes, le moteur commence à chauffer un peu et les frictions intérieur sont bien diminuées mais le tiroir d'air additionnelle est encore ouvert, le moteur tourne à 1400 tours /min.

Le moteur chauffe un peu plus, et le tiroir d'air additionnelle se ferme, à même temps la sonde bleue donne un signal au calculateur que la température du moteur monte et avec ça le calculateur réduit le temps d'ouverture des injecteur/réduit la quantité d'essence injecté, le régime moteur descend à 850 / 900 tours.

Le bos(s) à encore frappé

Helio67 a écrit : ↑jeu. 30 mars, 2017 21:06

Le bos(s) à encore frappé 

Et sur ta tête, parce que c'est expliqué plus qu'une fois.

wim bos a écrit : ↑jeu. 30 mars, 2017 21:11Et sur ta tête, parce que c'est expliqué plus qu'une fois. 

sacrée wim bos

arrêtez de jouer avec les nerfs du Boss

si vous avez une question sur le L ou LE

lisez d'abord la documentation Bosch que Wim a mis à votre disposition ici

http://www.franco-blitz.net/viewtopic.php?t=7164

Destin ? J'étais juste venu voir des tuiles à la base moi
En tous cas, le petit mot quand à une éventuelle vente est en place

Comme quoi...

tu veux mettre les chaussures en envers ?