Franco Blitz

il ne s'agit pas de déterminer le PMH, mais de vérifier rapidement, si la bille est à proximité du repère et à 10 ° près on ne peut pas se tromper, même avec le tournevis.

le comparateur sur le piston n'est pas beaucoup mieux, on peut se tromper de quelques degrés, seule la méthode avec un disque gradué et 2 mesures de la même valeur, avant et après le pmh permet d'avoir un repère exact, j'ai déjà expliqué cette méthode, il suffit d'observer la courbe donnant la course du piston en fonction de l'angle vilebrequin pour voir qu'a proximité du pmh elle est presque plate, c'est à dire que le comparateur ne bouge plus pendant quelques degrés de rotation.

ben helios pour l'instant il ne voit pas de bille du tout !

alors c'est comme tu l'as dit, si on branche la lampe sur le 2 ou le 3, mais c'est peu probable à moins d'être spécialement étourdis

ou alors il a une avance tellement importante que la bille n'apparait pas encore dans le trou.
c'est pourquoi il faut d'abord contrôler à l'arrêt la correspondance bille/ pmh/ doigt d'allumeur sur le 1 ou le 4. Sinon il risque de la chercher longtemps.

Alors, fait tourner le moteur à 1000 tours et tourne l'e distributeur avance et retard, la bille apparaitra bien.
Ou bien tourne le moteur à la main jusque la bille est visible, puis donne un point de peinture jaune sur la bille.
Une autre manière pour trouver la bille est démonter la tôle en bas sur la cloche d'embrayage, comme ça on peut voir dans un coup 1/4 du volant moteur.

J’ai fini par la trouver en flashant de nuit. On ne voit que très peu la bille
J’étais bien à env 10deg de déphasage a 900tr/min en ayant placer le nouvel allumeur de la même façon que l’ancien.

J’ai juste fait une sortie test : le moteur coupe toujours encore des qu’on débraye en roulant …

Lorsque ça coupe, le compte tour tombe à zéro alors que tu roules encore ?

C’est ça; le compte tour tombe à 0; moteur s’éteint et les voyants (les meme que quand tu met le contact) s’allument

Tout ça alors que tu roules / avances toujours ?

Oui, je roule normalement; lâche l’accélérateur et débraye. A la place de descendre de tombé au ralentit, l’aiguille tombe a 0 et les témoins s’allume. L’accélérateur ne répond plus et il faut redémarrer.

Tu as une coupure d’allumage alors