La petite dernière de ma femme

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 17 juin, 2016 12:28

Les GT/A ont eu plusieurs modifications, la première était le pare-choc AV, les toutes premières avaient le pare-choc en deux parties qui étaient boulonnées ensemble, comme chez les Rekord C.

Pour millésime '71 depuis nr. de série 2 264 500 les roulements du pont sont modifiés et la manivelle du mécanisme pour la vitre portière gauche est placée plus haute.

Nouveau.

Ancien.

Aussi les jantes sont changées, les premières séries avaient des jantes spécifiques GT avec 4 ouvertures, plus tard on montait des jantes à 4 'bâtons' (largueur 5") comme les Kadett, Ascona, Manta.

Le volant en faux bois était remplacé par un gaîné en cuir.

Il y a des sigles "GT" qui sont disparus de la carrosserie.

Je ne crois pas qu'une barre stabilisatrice à l'avant était standard pour les GT, pour les Kadett B à moteur CIH oui.
Ca ne veut pas dire qu'une GT roulera autour de son axe longitudinal, les GT ont le centre de gravité nettement plus bas que les Kadett et aussi le charge essieu AV / essieu AR est beaucoup mieux partagé.
En plus les GT ont, comme les Kadett, un ressort à lames transversal à 1/4 et 3/4 de la longueur de ce ressort il y a une butée, dés que le ressort touche ces butées le ressort devient beaucoup plus dur, donc moins des roulis.

Message par **SHADOWTOO** » ven. 17 juin, 2016 12:39

[/QUOTE]

Oubli pas les côtes

@Wim boss
un ressort à lames transversal à 1/4 et 3/4 de la longueur de ce ressort il y a une butée, dés que le ressort touche ces butées le ressort devient beaucoup plus dur, donc moins des roulis
Au risque de me faire lapider (encore)
Je trouve que cette technique est très archaïque pour l'époque.
La ligne est très sympa, mais le reste est fait d'assemblage, de divers éléments "recyclés". Alors que tout était disponible en plus moderne et plus efficace.

Je sort.

tonton dudule · Message par **tonton dudule** » ven. 17 juin, 2016 12:59

.......... JOLI LE TOURNE BOCHE.......

alexlabricole · Message par **alexlabricole** » ven. 17 juin, 2016 13:15

Pour le numéro de série, voilà la plaque de l'auto:

Par contre, ça me parait bien long comme numéro de chassis

alexlabricole · Message par **alexlabricole** » ven. 17 juin, 2016 13:29

wim bos a écrit : ↑ven. 17 juin, 2016 12:28
Le volant en faux bois était remplacé par un gaîné en cuir. => modèle cuir sur la mienne

Il y a des sigles "GT" qui sont disparus de la carrosserie. => Sigles tous en place

Je ne crois pas qu'une barre stabilisatrice à l'avant était standard pour les GT, pour les Kadett B à moteur CIH oui. => ma question était pour l'arrière, sur les docs techniques elle apparait alors qu'elle n'a jamais été monté sur la mienne

En fouillant les documents dont je dispose, j'ai pu voir que c'est une millésime 1970, dernier propriétaire était à Renton (état de Washington)

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 17 juin, 2016 16:55

alexlabricole a écrit : ↑ven. 17 juin, 2016 13:15Pour le numéro de série, voilà la plaque de l'auto:

Par contre, ça me parait bien long comme numéro de chassisÂ

N'as pas peur, le 2 premiers chiffres indiquent quel type de GT, pour les versions européens il y avaient au moins 2, pour les versions américains aussi.

En plus; il faut savoir qu les GT/A recevaient leur nr. de série sur la ligne de montage fige final à Bochum ou elles étaient montées avec les Kadett B, les numéros sont donc mélangés.

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 17 juin, 2016 16:57

alexlabricole a écrit : ↑ven. 17 juin, 2016 13:29En fouillant les documents dont je dispose, j'ai pu voir que c'est une millésime 1970, dernier propriétaire était à Renton (état de Washington)

Ça explique pourquoi ta voiture est tellement rouillée, mieux d'avoir une de Californie, Nevada ou Texas.

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 17 juin, 2016 17:40

Probablement les GT/A étaient disponibles avec une barre stabilisatrice à l'arrière, mais pas les premières, regardes le plan du pont que j'ai mis plus haut.

bernard Rincheval

alexlabricole a écrit : ↑ven. 17 juin, 2016 13:15Pour le numéro de série, voilà la plaque de l'auto:

Par contre, ça me parait bien long comme numéro de chassisÂ

Oui effectivement c'est un modèle de 1970 que l'on peut dater du mois de mai/juillet 1970.Pour la bonne raison qu'elle a la poignée leve vitre coté conducteur plus haut et la jupe niveau plaque incurvée.

le code 451 = blanc brillant
le code 741 =habillage interieur rouge

Pour répondre à Win=

les GTA 1100 et les GT/J 1900 n'avaient pas de barres stabilisatrices avant et arrières.

les GT/AL 1900 vendues en Europe avaient bien les barres stabilisatrices avant et arrières.

PAR CONTRE =

Les OPEL GT/AL 1900 Américaines n'avaient pas d'origine ces barres là, elles étaient disponibles uniquement en option car on estimait à l'époque que les routes américaines étaient des boulevards !!!!! donc pas de courbes!!!

alexlabricole tu dois avoir aussi le N° de chassis dans un coin sur le tableau de bord

alexlabricole · Message par **alexlabricole** » dim. 19 juin, 2016 18:34

bernard Rincheval a écrit : ↑ven. 17 juin, 2016 18:20tu dois avoir aussi le N° de chassis dans un coin sur le tableau de bord

Je suis monté à l'étage de mon garage ou j'ai entreposé les pièces démontées.
Je n'ai pas réussi à localiser le numéro sur le tableau de bord

, il y a la trace de la présence d'une plaquette au dessus (dont les fixations tombaient dans les fissures..).
Tu aurais une idée plus précise, genre photo de l'endroit habituel ?.
J'ai trouvé un marquage sur la traverse supérieure radiateur comportant une lettre et 4 chiffres

Pas trop avancé ce weekend, juste installé ma plieuse en lui créant un pied et regardé les 24h