Franco Blitz

D'accord, je vais tout reprendre de A à Z, alors oui une inversion des fils HT est possible mais depuis qu'ils avaient étés remplacés il y a 10 ans, je n'y ai jamais touché et le moteur fonctionnait plutôt bien .

Pour la prise de compression, les résultats sont plus fiable avec un moteur froid ou à température de fonctionnement ?

Si les câbles HT ne sont pas touchés depuis, il n'y aura pas des problème par là.

Pour prendre les compressions: moteur chaud, jeux des culbuteurs correct, couvercle du filtre à air enlevé, accélérateur à fond.

Je te remercie pour ton aide Wim , en attendant je vais au travail en vélo et ce n'est pas plus mal, je sais que les petits trajets jamais à la bonne température ça ruine un moteur .

Avec un vélo bien équipé bien sur !

Pas de quoi Nico, je sais que tu viens assez souvent vers ici donc si tu veux tu me laisses l'Ascona et je te donne un coup de main.
A bientôt.

C'est vraiment gentil de ta part mais moi je ne veux pas te déranger et , tu as surement envie de te reposer . Sur Marseille il y a beaucoup de garagistes mais je ne préfère pas la laisser à n'importe qui .

Je pensais a Techni Tacot à Peyrolles en Pce, ils sont spécialisés dans les autos anciennes mais l'Ascona ne pourra pas y aller par ses propres moyens, soit je prends le Jumpy du travail et je loue un plateau ou un porte- voitures .

Démontage de l'ancien condensateur, bon déjà ça a été bricolé, je vais en mettre un neuf et surtout adapté car celui d'Ascona B n'est pas le bon modèle, il ne rentre pas dans le corps de l'allumeur pour la connexion des rupteurs .

Wim, que penses tu du doigt d'allumage ? je n'en ai pas d'autres pour comparé mais je trouve que l'extrémité est usée .

Pour le doigt d'allumage il n'y a pas des vrais problèmes, un petit coup de lime à ongles et c'est bon.

La tête du delco n'aura pas des fissures ? (visibles de l'intérieur)

Ou tu en es avec les jeux des culbuteurs

Je m'occupe du réglage des culbuteurs Mercredi car c'est ferié, je te dirais ça .

Salut Wim, j'ai réalisé la prise des compressions ce matin et voici comment j'ai procédé :

J'ai laisser tourner le moteur pendant environ 1/4 d'heure au ralenti .

J'ai ensuite démontés les 4 bougies, enlever le couvercle du filtre à air et le fil HT de la bobine .

Accélérateur à fond et débrayé pour soulager la batterie .

Résultat : cylindre N° 1 = 9,5/10 bar .

Cylindre N° 3 =2,5/3 bar .

Cylindre N° 4 =3 bar .

Cylindre N° 2 = 11 bar .

J'ai noté un bruit différent (métallique ? ) lors de la prise de compression des cylindres 3 et 4 donc ceux qui ne donnent presque plus rien .

Parfait, mais ce n'est pas bon donc, déculasser

Dommage mais c'est la réalité, as-tu les clés à douille type XZN ? ces sont les 8 et 10 que tu as besoin.