Franco Blitz

jessealing a écrit : ↑mar. 22 mars, 2016 12:36Ta photo prise de l'intérieur de la Rekord est superbe; je me la suis mise en fond d'écran 

Concernant mon pb de broutement; j'ai appeler l'ancien proprio de l'auto. C'est un ancien concessionnaire Opel, donc il doit connaître ...

Lui pense à un mélange trop pauvre au vu des symptomes ...

A vitesse stabilisé plat ou descente ; pied à peine sur l'accélérateur pour maintenir l'allure constante; elle broute un peu comme si il n'y avait pas d'essence. Déjà tomber deux fois en panne sèche avec, ca fait le même effet mais en moins "brutal"; même pas sur qu'un passager "non-autophile" le remarque ...

Elle broute que le régime soit bas (60 en 3eme) ou plus haut dans les tours (100 en 3eme)

Les que j'enfonce la pédale pour accélérer (peut importe de régime), sa part tous de suite, progressivement, sans secousses ...

Si la route monte sur 1 kilomètre, et qu'il faut constamment accélérer pour gravir la pente, aucun broutement, dès qu'on arrive en haut et relâche le pression sur l'accélérateur et ne sollicite plus la puissance du moteur; ce commence à brouter

A la décélération, en freinant (quand j'arrive dans le "bas régime") ca fait des bruits de déflagration (admission ou échappement ?), des VLOUFV et non des explosions/détonation

Ralentit stable, juste qques pets (voir vidéo plus haut)


Il m'as conseillé d'agir sur la vis de richesse pour enrichir le mélange et voir si sa disparaît ou devient pire ...
(Ce je doit savoir faire, contrairement à vérifier l'allumage/soupapes )

Mtn, cette vis, je la serre ou la desserre ?
Elle agit sur la quantité d'air ou d'essence

Il s'agit bien de la vis n°7 ?










EDIT : suis tomber la dessus : http://amicale.504.discuforum.info/t3703-P...l-injection.htm

Post de "Belleu" : http://amicale.504.discuforum.info/t3703-P...on.htm?start=30
Moteur broute à régime stabilisé, nickel en charge.

Membrane de pompe HS

La vis du mélange est nr. 7 la vis du ralenti 8.

Il faut un peu jongler avec ces 2 vis, tu commences avec le nr. 7 tu la tournes (à droite ou à gauche) jusque tu as trouvé le régime maximale, après tu baisses le régime avec la vis nr.8, tu recommences chercher le régime max. avec la vis 7 et après tu baisses le régime avec la vis 8 etc.

La pompe de reprise n'a pas une membrane mais c'est un piston en caoutchouc.
Je peux te raconter beaucoup sur ces carburateurs mais pour l'instant on reste avec ce réglage, si non tu vas t'embrouiller.

A+

Qques pistes :

http://www.rekord-p2-forum.de/index.php/Th...rade-oder-Berg/

Demain je vais voir pour augmenter un peu la richesse en essence, comme l'as conseillé l'ancien proprio ...

On verra bien.

J'ai touché aux 2 vis; en tous 1,5 plus riche : elle broute encore mais fait moins de VLOUFV à la décélération.

J'augmente encore ? Le ralentit est déjà très élevé ...


Ca dit quoi niveau usure ca ?


Parce que la tête d'allumeur à l'air neuve, aucune trace sur les 4 petite pattes ...



EDIT : je croit que j'ai réussit à ressuscité la jauge d'essence et le chauffage aussi, enfin son ventilateur

jessealing a écrit : ↑mar. 22 mars, 2016 12:36Ta photo prise de l'intérieur de la Rekord est superbe; je me la suis mise en fond d'écran 

ça ne m’entonnerais pas qu'une autre Opel est le même statut, avec quelques eclaboussures....

Le ralenti doit être autour de 750 tours/min, est ce que tu n'as pas une fuite d'air au niveau du carburateur ?
Les vis platinées et le moment d'allumage sont réglés comment ?
L'échappement est bien étanche ?

Le doigt d'allumage n'a rien de spécial mais il n'est pas pour cet allumage;
La pièce que tu montres a une résistance entre la partie centrale et le bout qui 'touche' les 4 plots dans la tête d'allumage, c'est un "anti parasite".
Ce ne veut pas dire qu'il ne peut pas fonctionner dans ton allumage.

wim bos a écrit : ↑mer. 30 mars, 2016 08:39Le ralenti doit être autour de 750 tours/min, est ce que tu n'as pas une fuite d'air au niveau du carburateur ?
Les vis platinées et le moment d'allumage sont réglés comment ?
L'échappement est bien étanche ?

Aucune idée du régime du ralentit ... Je te ferrais une vidéo ...



J'ai juste envie de la déposer dans un garage spécialisée dans les anciennes pour voir ca (nettoyage/réglage carbu + calage allumage + jeux des soupapes ) : vite fait, bien fait; mais c'est trop simple


Je sais même pas comment régler ca : vis platinées (coupe le courant quand le doigt est entre 2 plots ? C'est ca ? ) (c'est tous crade la dessus, comme ici : , grave docteur ?) et moment d'allumage ...



Faut du matériel spécial ?

Réglage du jeu des soupapes; faut juste les cales spéciales, nn ?
La seul "complication", c'est juste que de l'huile gicle partout, nn ?




Je vais une fois commencer par l'étanchéité du carbu : l'asperger du WD-40 quand le moteur tourne, ca risque qqch niveau risque d'incendie ? Un autre produit est-il conseillé

PS : quand je coupe le moteur, un peu d'essence goutte, mais RAS quand le moteur tourne


EDIT : au cours de ma recherche sur les vis platinées : http://preparersa4l.fr/comment-changer-et-...-vis-platinees/ : Depuis quelques jours, ma 4L a commencé à avoir des ratés à vitesse constante et une consommation anormalement élevée

Ton allumage n'est pas crade, j'ai vu pire !

Le jeu des soupapes est avec le moteur chaud: admission 0,20MM échappement 0,25MM.
Ça peut être fait avec le moteur arrêté parce que les culbuteurs sont montés sur une rampe.

Dommage que tu es si loin !

J'ai reçu un drôle de colis avant-hier ...



La, c'est plus intéressant



Pompe à essence Repro
Montage hier soir et ojd; je voulais faire des photos des pompes cote à cote. Mais j'ai tellement galéré à la monter (+ les mains sales ), que non. Y a vraiment aucune place; à croire qu'on est censé sortir le bloc (ou du moins enlever support moteur, allumeur et durite de refroidissement) pour la changer

Donc pas de photos
Mais on voit tous de suite ce que c'est du matos récent; qualitativement l'ancienne est mieux;
Faut retravailler la durite métallique partante vers le carbu , la vis pour fixé le tube "d'échappement" des vapeurs d'huile passe plus

Bref après presque 8H de galère :

On Ze Road Again
A voir sur une national si sa broute encore
Quand il fera beau et sec


3



PS : j'ai parlé à mon mécano pour les réglages allumages/soupape/carbu/etc; il me fera un cours particulier quand il aura le temps

Je vois que ça vient de l'autre pays de fromage, donc c'est bon.

Je le sais, changer la pompe d'essence sur ces voitures n'était pas si facile

Mais ça fonctionne bien maintenant ?