Franco Blitz

Ouai des que je propose a bouffer tes la

MANTAO a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Tiens mon cache culbuteurs Irmscher...c'était donc toi qui l'avait...faudrait quand même que tu pense à me le rendre... 

Mais bien sur, il t'attend ::)):

lio a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00je suis un spéZialiste du flambé d'ascona 

Yen a un qui serait pas content si tu fesais ça sur sa "400"

Omega87 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 effectivement, vu la piece qui fait le départ à froid, tu n'as pas de boitier pour l'actuateur de ralenti donc.

as tu une photo du boitier noir avec 1 seule prise ?

l'allumeur tourne bien lorsque tu lances le démarreur ?

Ques ce que tu appel le boitier noir avec une prise?

pas celui de la bobine, mais tu m'as parlé d'un boitier noir avec une prise. pour etre sur que c'est lui qui gere l'avance à l'allumage et pas les masselottes. si tu le trouves, donnes la ref aussi.

Maintenant si tu n'as pas de boitier supplémentaire (à part celui d'injection), tu n'es pas en LE jetronic.

Tu dois parler du boitier noir qui est sur les 2,2l

effectivement je n'ai pas d'autres boitier a part celui de l'injection et je suis bien en LE!

donc tu as des masselottes dans ton allumeur.
je pense que tu es en L alors, pas en LE.

Injecteur de départ à froid, injecteurs Jaunes, pas de résistances en série, pour moi il est bien en LE

C'est vrai que je ne l'avais pas vu sur la photo de Alro14.

le LE2 n'a plus l'injecteur de départ à froid.

Le LE est vraiment bizarre, il y a tout eu apparamment, avec et sans injecteur de départ à froid. allumage cartographié, certain pas. il semblerait qu'il n'y a pas vraiment de règle pour le LE.

mais la règle des injecteurs jaunes et plus de résistances, est bonne elle pour la différence entre L et LE.

pour revenir au prob, ouvres la tete et vérifies les masselottes comme dit plus haut.