Bitter

[dom.vds]

Pour l'outil, c'est une pince à soyer, elle fait un pli dans la tôle qui correspond à l'épaisseur de celle-ci.
On les trouve chez les marchant de matériel de carrossier.
Tu passes la tôle soyée sous l'autre mais pas à fond, tu soudes dans le creux formé.
Quand tu as meulé ta soudure, normalement tes tôles sont dans un même plan.
On l'utilise pour des tôles visibles après soudures.

J'ai de la chance d'avoir un métier qui me donne du temps libre, mais je n'aurais quand même jamais asses de temps pour finir les miennes.

Faut aussi laisser du travail pour les générations futures, au moins en les préservant elles ne sont pas au pilon.

[dom.vds]

A partir de cette nouvelle tôle, je peux mesurer celles qui viennent derrière et les corriger au fur et à mesure que je les soude.



Je soude en premier la tôle du bord du dessus du bas de caisse et celle qui descend le long du montant de porte.



Maintenant que le coin est renforcé, je peux refaire la partie haute du bas de caisse.
J'abaisse donc le basculeur pour faire le haut.



On découpe toute la rouille pour faire un beau trou.



Dans le trou, je soude le bord supérieur de la toute première tôle que j'avais mise au centre avec la tôle intérieure Opel et après avoir fait un trou, on le rebouche.



Je remonte le basculeur pour souder une tôle qui ferme le montant de porte Opel en bas et une autre en pente pour fermer le haut du bas de caisse et évacuer l'eau.



La prochaine fois, on remet la tôle pour finir l'aile.


Win Bos, croix-tu toujours, après avoir vu une partie des dessous de la mienne, qu'elle est plus saine que celle que tu avais trouvée?

Mon copain a eu le devis de Mantzel pour refaire son moteur 4.1l.
J'ai failli tomber de ma chaise, 9506 euros, retour moteur prévu pour mars 2014.
Je suis encore 1000 fois plus content d'avoir un moteur Opel d'origine.

Bon amusement à tous avec vos carrettes.

[kadett power]

oufti! il me plaisante pas chez mantzel, les pistons sont en or massif ?

je vais surement pas tarder a passer te voir, tu fait un super boulot sur cette auto, et ta "pince a soyer"

[wim bos]

Aucune idée si 'la mienne' est plus pourrie que la tienne, je comprends maintenant que ces voitures peuvent cacher beaucoup de misère.

Le prix de € 9505,- pour la révision du moteur ne m'étonne pas, je ne sais pas ce que Mantzel va faire la dessus, mais il se mettra surement à l'abris.
Vu que c'est un bloc réalésé au maximum je pense qu'il va monter des chemises sèches, 6 pistons sont vite € 750,-, ressouder, rectifier et équilibrer ce vilebrequin doit coûter pas mal, pour le démontage / contrôle / remontage 40H. à € 75,- puis toutes les pièces comme coussinets, distribution, guides soupape, pompe à huile etc. et après au banc d'essai.

[dom.vds]

Sur son moteur il est prévu:"un honage/alésage pour bien ajuster les segments au cylindre. Nouveau arbre à came ( 20ch en plus ? ), pompes , chaine, siège de soupapes et traitement de la culasse, ecu, injecteurs, peinture bloc moteur, équilibrage vilebrequin, mesure chambre combustion, set de joint,..."
Ils changent aussi bielles et pistons (280 euros du piston)
Garantie 1 an ou 20.000 kms

A l'époque, la transformation d'un moteur 30E en 39E coûtait 6650 euros.
Il y a eu environ 200 Bitter de transformées sur les 450 produites.
Mais environ 800 Opel Monza ou Senator ont subi ce traitement.

Des Bitter ont aussi été transformées en 4 X 4 mais c'était la version Ferguson qui équipait aussi les 4 X 4 Monza et Senator.


Lors de la visite de cette voiture, je me suis de suite rendu compte que les tôles Bitter étaient pas ou peu protégées (c'est la première Bitter SC que je voyais en vrai).
L'ancien propriétaire ne m'a rien caché (on a mis la voiture sur un pont), j'avais estimé avant achat à 400 heures de travail de bricoleur pour refaire la carrosserie.
La seule "grosse chose" que je n'avais pas vue c'est l'arrière conducteur soudé au chalumeau et en dentelles ( caché derrière le feu ar, l'habillage de coffre et le vieux mastic).
Je pense que l'ancien proprio, m'étant pas mécano ou carrossier, ne se rends pas compte de la tâche à accomplir pour redonner vie à cette "semi-épave".

D'habitude, je me décide en 5 minutes si je prend ou non un véhicule, ici il m'a fallu 4 jours de réflexion.
Ce qui m'a décidé:
- Véhicule rare et intéressant,
- Les documents belges sont avec.
- plate forme de Senator proche des Monza, Rekord que je connais très bien et ni trop pourrie ni trop abimée.
- mécanique Opel, donc même si tout est foutu, je peux démonter une Senator ou une Monza pour la refaire.
- J'ai déjà un stock de pièces Opel pour le véhicule.
- je ne voulais pas la laisser encore trainer dehors ou la savoir partie à la casse.

Malgré que: toute le partie Bitter pourrie c'est beaucoup de boulot, j'ai plus de place, j'ai plein de trucs en cours, on me prend pour un fou, c'est cher pour une épave, il manque: pare choc ar, sigle ar, clim, moteur de phare, phare et cligno cassé...

Sauf gros imprévu, si j'arrive pas au bout, c'est de ma faute, je savais à quoi m'en tenir au départ.



KP, tu peux passer quand tu le sens mais sonne avant, je bouge beaucoup.
J'espère aussi passer chez toi, tu as des superbes voitures qui me rappellent plein de souvenirs, je te raconterais si tu veux.
Je travaille encore samedi matin, ensuite en congé jusqu'au 06-01 à 17 h.


Bon, celui qui est au fond, près du radiateur, qui boit son café, assis.
J'ai vu que tu roules beaucoup avec ta voiture rouge, et que tu es même passé tous près de chez moi, peut-être même en face.
Si tu passes encore dans le coin, tu peux aussi venir voir de plus près, un qui roule tous les jours en Rekord.

[Pascal-Claude]

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Je travaille encore samedi matin, ensuite en congé jusqu'au 06-01 à 17 h.----------------

ça devrait me convenir si il n'y a pas de neige, bien sûr

[kadett power]

de la neige? une propulsion ? que du bonheur
dom, ok je te tiens au jus et

[lucdm]

Bon, celui qui est au fond, près du radiateur, qui boit son café, assis.
J'ai vu que tu roules beaucoup avec ta voiture rouge, et que tu es même passé tous près de chez moi, peut-être même en face.
Si tu passes encore dans le coin, tu peux aussi venir voir de plus près, un qui roule tous les jours en Rekord.

Message reçu! C'est très très sympa, je le ferai certainement!

[dom.vds]

Bonsoir ou bonjour à tous,
Il ne reste plus qu'à souder la tôle principale, on glisse la partie soyée en dessous de l'aile pour la souder.
Je suis toujours aussi con, il m'a fallu toute la longueur de la soudure, où je me demandais pourquoi je soudais encore plus mal que d'habitude, pour me rendre compte que je n'avais plus de gaz.
Je ne m'améliore vraiment pas.



Je descends le basculeur pour souder le milieu de la tôle par l'arrière.





On remonte le basculeur pour souder le bas.



On rectifie un peu le bord avant, redresse un peu la tôle, place un petit bout de tôle pour boucher un trou et soude.



Meulage, découpe des bouts en trop, arrondir un peu et voila, le premier bordel est fini.



Ho, pardon, le premier bord d'aile est fini.
Je ne ferme pas le bout du bas de caisse car ainsi je peux encore voir dans les deux caissons et traiter à l'antirouille sur les soudures.

Après, on va attaquer le milieu du bas de caisse.

[kadett power]

ca prend forme! très beau boulot