Franco Blitz

@Eric M:perso en 2,8 je prend souvent 7500 depuis des années et....rien!
je bloque ma ligne rougeavec le 3,0 à 6500 et 14 tours...BOUM l
le piston du 1...va savoir !
Les légendes ont la peau dure c'est vrai.
A continuer apparemment ce comparatif CIH,ça c'est tout bon pour
avancer

@Shark:C'est pas notre genre,mais je t"embrasse sur la truffe,fin d'alerte,
c'est bon,tout le monde il est beau,quelques-uns sont gentils

@luna: T'as manqué ça toi???? tu m"étonnes

@Manta gsi:toi gamin,t'es mûr pour l'apéro au prochain coup qu'on te voit

C'est le commentaire du varois belge,c'est bon ou pas???

Yves

Tes paroles sont saines et nettes. Au plaisir de te revoir avec tes belles filles, ta charmante femme dans ta jolie villa.

didi et Lolo

Château vieux !



Aller,continuons à travailler et mieux que la GM,si possible...

Yves

Bon travail !

Yves

luna a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 ouais car je suis en plein déménagement,j'ai pas le net à la maison alors je surfe au garage...

mais tu bosse un peu des fois



Apero je me renseigne c'est tout, je me pose des questions sur cette auto inconnu avec un moteur pourri....une quoi deja une opel, y font des voitures aussi

Weber 48 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Vue la fragilité bien connue du 3.0, c'est bien normal .

je crois pas que le cih 3.0 soit fragile je peu dire que que le mien en as deja a recu sur autoroute, sur circuit a hockenheim et pi jusqu'au derniere mise au point avec toute les chauffe qu'il as deja subie jusqu'a ce que mon refroidissement soit au point, sans compter la fois ou le le papillon es resté ouvert en 2 a 110 en rupteur, les flammes sortais du pot, bon nombre de 6 aurais deja laché un joint de culasse ou serai deja HS,
cylindre et culasse fonte ca c'es du robuste, le joint de culasse n'es pas solicité comme la plupart des moteur fonte/alu ou les joints culasse laisse les soucis...
ce moteur consomme ni huile ni eau il es economique pour sa cylindrée,
10l /100 meme face au nouvelles voitures en 3.0 qui tournent a 13-15L/100
ce moteur n'as pas de creux contrairement aux fameux 6 Bmw
il es plein ca reprend a n'importe quel vitesse n'import quel rapport
il es souple prend bien les tours et quel melodie
ca demarre au quart de tours meme apres plus d'un ans de stand bye
alors que les nouvelles voitures on des problemes electriques sortie d'usine...

@Blitz68

Comme tu as pu le voir, ta question a suscitée un vif interet même s'il y a eu amalgame entre points faibles et points forts d'une B GSE et de possesseurs de B GSE.

Ceci dit, si tu passes dans notre coin, nous sommes évidemment à ta disposition pour dialoguer calmement et gentiment devant un verre ou un café.

didi...

Moi ce qui me fait marrer dans tout ca c'est qu'il y a ni chiffre ni argument technique pour appuyer vos argumentaires... Bref, un débat stérile. Faut un contexte pour donner du sens a une discussion.

QUOTE Ceci dit, personnellement Je ne suis toujours pas convaincu que le 3.0L c'est de la merde. Le coup des segments rapprochés , l'AAC, les bielles... tout cela revient à dire que le 2.0L CIH est aussi de la merde puisque ce sont les mêmes pièces.
En usage intensif, dès qu'on demande au bloc de prendre des tours les pistons de série ne font pas un pli; sur CIH4 comme sur CIH6. La Kadett la plus efficace que je connaisse est limité a 7500trs en pistons forgés, équipage mobile allégé et équilibré; pour garder un peu de fiabilité.

Pour les bielles et vilo si c'est comme sur les CIH4 (et je vois pas pourquoi ca serait différent), certains sont plus Acier que Fonte et d'autre plus Fonte qu'Acier. En cas de prépa soit on change les bielles pour des plus modernes et plus fiable, soit on utilise celles de série retravaillées et controlées pour etre sur qu'elles ne presentent pas de micro fracture. Le vilo il suffit de le retravailler, équilibrer, alléger.

Bref, si on transpose tout ca au blocs de série... certains seront fiables et d'autres non

QUOTE ce moteur n'as pas de creux contrairement aux fameux 6 Bmw
Ca non plus ca ne veut rien dire. Des 6 en ligne BM il y a autant que de modèles BMW. Le miens, un 325is E30 est creux jusqu'a 4000 puis explosif. Celui de mon pote, un 323i E36 est plein partout. Ce sont pourtant 2 6cyl 2.5L de 170ch.

Suffit que je change l'eprom du miens pour qu'il devienne plein......... une question de gout, d'orientation donné au vehicule. Rien a voir avec le moteur et son architecture.

yves83 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 @Eric M:perso en 2,8 je prend souvent 7500 depuis des années et....rien!
            je bloque ma ligne rougeavec le 3,0 à 6500 et 14 tours...BOUM l
            le piston du 1...va savoir !
            Les légendes ont la peau dure c'est vrai.
            A continuer apparemment ce comparatif CIH,ça c'est tout bon pour
            avancer

@Shark:C'est pas notre genre,mais je t"embrasse sur la truffe,fin d'alerte,
            c'est bon,tout le monde il est beau,quelques-uns sont gentils

@luna: T'as manqué ça toi???? tu m"étonnes 

@Manta gsi:toi gamin,t'es mûr pour l'apéro au prochain coup qu'on te voit

C'est le commentaire du varois belge,c'est bon ou pas???

Yves

Il avait peut-être déjà un soucis éventuel ce moulin...

Je rejoins l'avis d'Yves (Manta3000)... L'Oméga 3000 12v que j'avais s'en est pris plein la tronche, rupteur sur rupteur en Allemagne (et même en France, hin Mantao )

Comme le précise EricM, le 3.0l n'est rien d'autre qu'un 2.0l avec 2 cylindres de plus, l'ensemble du bloc est également brut de fonderie, avec ses bielles qui ne pèsent pas le même poids, ces conduits granuleux et autres marches, pas un modèle du genre... Et pourtant, il tient la distance...

Pour finir, lorsque j'avais la Manta avec le 3.0l, je peux te garantir qu'il morflait aussi, et ce n'était que le 30LE (156cv)... Il est depuis dans une autre Manta et tourne toujours aussi bien...

J'ai eu des soucis avec le 2.0l par exemple (coussinets de bielles HS), ce n'est pas pour autant que je le considère comme un moteur de merde... Faut relativiser...

Et quand je parle des Allemands qui font des swap, y'a pas forcément de préparation derrière, juste le bloc stock (repeint/chromé/doré éventuellement) jeté dans les Commo...