Franco Blitz

Comment savoir si c'est un arbre a cames préparé ! et que veux dire un AAC 322/324° comment cela se calcule et comment tabler sur un performant.
Merci  

a gauche un 2.0l d origine et a droite un "racing", on voit nettement des cames plus rondes autorisant des temps de levée plus importants , et ça ne se voit pas a l oeuil nu , mais la levée est plus importante de 5/eme ,

Merci Hervé...en + on est pas loin de l'autre..
J'ai un doute sur un AAC acheté pas très loin, je vais le redémonter pour voir..
Par contre les degrés correspondent à quoi ?

bah le plus simple et de voir s'il y a une lettre frappée en bout d'arbre à came

Les degrés correspondent à l'ouverture des soupapes mesurée sur le vilebrequin (324° vilebrequin = 162° arbre à cames)

simkadett, si tu veux tu passe et on regarde ça , on pourra tracer ton diagramme d aac

Comme disait Maxor, généralement c'est marqué au bout de l'arbre (coté dernier cylindre) mais il y a aussi pas mal des arbres rectifiés et USÉS, là il faut mesurer et faire le diagramme, un boulot intéressant !

wim bos a écrit : ↑mer. 29 janv., 2014 07:53Comme disait Maxor, généralement c'est marqué au bout de l'arbre (coté dernier cylindre) mais il y a aussi pas mal des arbres rectifiés et USÉS, là il faut mesurer et faire le diagramme, un boulot intéressant !

Je n'en doute pas Wim... quand on connait...
Je vais sortir l'AAC et comparer avec celui d'origine..mais cela ne me donnera pas beaucoup + d'explication...
Celui là est neuf(normalement un groupe 1) mais j'ai de gros doutes...

Comme tu peux le voir sur la photo, ce n'est pas la peine de sortir l'arbre de la culasse, on peut le mesurer dans le moteur.

Oui je sais Wim, mais j'ai le joint spi arrière à changer..(j'ai voulu économiser un joint au remontage et voilà le résultat)...