Franco Blitz

Le moteur de la Manta en 2.4 injection à un mauvais rapport de combustion au ralenti.

Il a un taux d'environ 20/22 (trop pauvre) au lieux des 14.7 requis.
La couleur des bougies sont trop blanche et paraisse neuve

Après de nombreux contrôle au ohmmètre sur les appareils électrique qui compose le moteur,

Essai effectué à partir d'un guide de dépannage AUTODATA

- injecteurs : ok , contrôle débit faits, différence de 0.2mL sur 2 injecteur
- capteur position papillon ref 0280122001: ok, (remplacé par un neuf car j'avais un doute sur les valeurs mais idem au neuf)
- actuateur ref 0280140516: valeur ok et s'ouvre moteur démarré
- débitmètre d'air ref 0280202204 : 5 fiches. dans le manuel de contrôle 3 test, borne 2-4 ; 2-3 ; 4-1. la valeur borne 4-1 ne donne rien.
-pression carburant : 3.2 bars avec ou sans dépression. préconisé 2.3-2.7 bars sans dépression

je me pose des questions:

- L'actuateur à t'il une ouverture partiel ou s'ouvrent-il en tout ou rien?

-Ma pression carburant est de 3.2 bars avec ou sans dépression mais je reste néanmoins trop pauvres.
Si je ne me trompe pas dans ma logique, l'actuateur donne donc + d'air pour compenser?

- Avez-vous un autre moyen de contrôle du débitmètre d'air?

Je cherche des maintenant un régulateur de débit et j'ai quelques pistes sur les sites allemands...

Si tu dis que tu as un rapport de 29 : 1 et les bougies sont blanc je dois bien croire que le moteur tourne beaucoup trop pauvre.

14.7 est le rapport ideal pour une combustion parfaite mais Opel donnait un peu plus riche 14,2 - 14,5.

L,'actuateur est pour rien, une fois que le moteur est chaud tu peux débrancher la durite, boucher le trou côté collecteur et faire tourner le moteur.

As tu gardé le système Motronic du C24NE ou es tu en
L-Jtronic ?

Il faut chercher le problème côté debitmetre.
Qu'est ce qu'il passe si tu réduit la pression du ressort bouclé dans le débitmetre ?

Je suis en injection motronic.
Pour la pression ressort, je ne vois pas du tous de quoi il s'agit.
J'ai retiré le capot au dessus du débitmètre et fais un contrôle visuel d'oxydation.
Mais je ne saurai pas à quoi toucher à l'intérieur.

est ce que tu as essayer d'améliorer le dosage au ralenti en jouant sur la vis de richesse du débitmètre?

Il n'y as pas de réglage sur ce modèle.

Voila de quoi étayer mes dires.

Le moteur n'as apparemment pas de réglage, le calculateur règle tout

J'ignore c'e qu'est le tech 1

Pour le débitmètre,
j'ai écrit en rouge les numéros des fiche présente.
il n'y as cependant aucun branchement raccordé au n°1


Dans ma revue de diagnostique voila les contrôles: j'espère également être sur du motronic 1.5...
Désolé impossible à retourner.




Je ne sais pas si c'est mon taux de CO qui est trop bas mais ça m'as permis de faire des contrôles

Sur un motronic c’est l’actuateur de ralenti qui gère le ralenti
Le papillon des gaz est complètement fermé et ton actuateur joue en permanence pour gérer

Le Tech-1 est l’appareil de diag de l’époque

Tu as bien le collecteur 2.4 avec sa sonde lambda??

As tu fait le nécessaire pour brancher l’ampoule de défaut/diag moteur ?

Oui j'ai le collectecteur avec la sonde, elle est neuve.
J'ai effectué un débranchement au ralenti mais aucun changement. Je n'ai pas essayer sur route sans la sonde.

Heuuu non je n'ai pas rebranché de fils défaut...
Je ne savais pas qui était quoi... Et surtout je ne savais pas qu'il y avais cela au moment de la modif...
Il n'y as aucun plan de faisceau pour le frontera 2.4.
Je vais regarder sur les autres modeles

Le tech 1 se trouve t'il encore ?