Franco Blitz

voila j'ai trouvee ca dans mais archive ce systeme d'allumage qui peut me dire d'où sa sort boitier ref 0227100011 allumeur 0231170235 resistance 0227900101

si ça peut aider

RL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=515670DSCN0790.jpg][/URL]

C'est un kit qui date des fins années '60, universel pour les moteurs 4 cyl. à allumage Bosch.

ce kit était il destinais a la compétition ou pas si oui que rapportait il sur le moteur

Ce kit apportait surtout beaucoup plus de longévité au vis platinée, mais pas plus de puissance au autre.

Bonsoir,

Je remonte ce topic concernant l'allumage transistorisé.

Sur ma Monza, j'ai un allumeur à induction avec avance centrifuge/dépression, la bobine et un boitier "plastique" assez gros. Et c'est tout.
Si j'ai bien compris, ce boitier corrige l'impulsion alternatif de l'allumeur, en une impulsion rectangulaire, c'est ça??

Pour en venir à ma question, j'ai récupéré un allumeur + faisceau complet d'une E23 (ce n'est pas pour adapter sur la Monza.)

L'ensemble comprend :

- Le faisceau électrique/connectiques
- Un allumeur (induction, avance centrifuge/dépression),
- Une bobine.
- Un gros boitier en alu, qui correspond au boitier en plastique de la Monza, je suppose?

- Et enfin la pièce en question, qui semblerait correspondre à un "module d'allumage"...?
C'est là que je ne comprend pas tout.
A quoi sers le boitier en alu "0 227 920 001" et le module "0 227 100 111" ?













A quoi sers cette pièce sur la tête d'allumeur (branché par un fil, sur le corp de l'allumeur)?




Merci.

Sur les premiers allumages électroniques, l'avance centrifuge était remplacée par l'électronique, restait l'avance à dépression qui était mécanique mais a été intégrée avec le motronic ainsi que l'avance initiale (qui selon la température moteur change aussi électronique ment ) dans le calculateur
Le boîtier alu est le calculateur d'allumage
Tu as le module qui convertie le signal effet hall (plus des pics que alternatif) en un signal plus carré pour le calculateur
Les versions suivantes du calculateur intégre aussi le module dedans.

Quand on parle de gestion intégrale c'est qu'il n'y a plus qu'un calculateur pour l'injection allumage ralenti , et plus 3 calculateurs comme pour le LE 2 jetronic

un casque a pointe sans pointe

Donc si je comprend bien, ce boîtier ne fonctionne qu'avec la Motronic où LE- Jet??
Pourquoi conserver les masselottes d'avance centrifuge, si celle ci est géré par le boîtier alu?

Du coup, il y a moyen d'adapter ça sur un moteur à carburateurs...?

Merci.