Franco Blitz

Salut les Opéleux,

Je viens vers vous savoir si des fou de la modification aurait déjà installer un Pont de Senator B avec Autoblocant sur une manta B ?

Merci

Je ne crois pas.

Je sais qu'il y avait un préparateur allemand qui faisait ça, le résultat de cette modification très élaboreuse n'est pas convainquant.

Installer l'autobloc dans le carter de pont de manta ou adapter le train arrière de sénator sur la caisse de manta ?

On me propose un pont de Senator avec autoblocant et je voulais savoir si il pouvais etre adapter sur une manta B

Oui, ça va, mais beaucoup du travail de soudure avec la voiture sur le tourne broche.
Après il y aussi la modification de l'arbre de transmission etc. etc.

L’allemand qui faisait ça est Strauss Fahrzeug Technik, mais il ne fait plus !

Merci Wim, donc ca ne motive pas à me lancer dans des modifications de dingues alors

As tu comparé les deux trains côte à côte (ou avec des photos) pour voir les différences de fixation et d'encombrement?
La modif me semble intéressante pour passer la puissance du 3l 24v sur piste... A voir...

Un belge (anti16v) avait tenter de le faire. Pas très concluant l'affaire...
Le probleme c'est que l'encombrement du pont doit être "rogner" dans l'habitacle et ça oblige à filer de sacrés coups de disqueuse.
Si c'est pour passer de la puissance, le projet avec un pont de Jaguar est plus facile à réaliser.
Si c'est pour avoir l'avantage du pont articulé avec roues indépendantes, je pense que les ponts de BMW pourraient être moins encombrants.

Merci pour tes information Eric et oui c'est bien pour la puissance... j'ai peur que le pont de Manta B n'apprécie pas trop le 3L 24V :/

Ce ne sont pas tellement les chevaux qui comptent pais plutôt le couple.
Un 'grand' pont est capable d'absorber 30M/Kg.

Dans un pont ces sont que les roulements du pignon d'attaque qui sont sollicités.
Ces roulements d'un 'grand' pont Ascona/Manta sont les mêmes que dans un pont d'une Commodore/Ascona 400.