Franco Blitz

http://www.entraxes.fr/vehicule/Opel.html

C'est très complet,mais...il manque Rekord C ? Commodore A...

MANTAO a écrit : ↑mar. 26 juil., 2016 11:59 C'est très complet,mais...il manque Rekord C ? Commodore A... 

Oui, bon...

Mais ça nous connaissons par cœur, 100MM pour les 4 trous et 120MM pour les 5 trous.

wim bos a écrit : ↑mar. 26 juil., 2016 14:19Mais ça nous connaissons par cœur, 100MM pour les 4 trous et 120MM pour les 5 trous.

Pour chipoter, l'entraxe GM est 5 x 120.65 (4.75") exactement.

sixenligne a écrit : ↑mar. 26 juil., 2016 15:04Pour chipoter, l'entraxe GM est 5 x 120.65 (4.75") exactement. 

Ça est la différence entre les américains et les allemands.

wim bos a écrit : ↑mar. 26 juil., 2016 17:47Ça est la différence entre les américains et les allemands.

Pour une raison qui m'échappe, je pensais que Opel utilisait aussi l'entraxe GM, mais c'est faux...

Non, l'entr'axe GM en 5 trous est bien un standard , nous avons une commodore A avec des roues de Chevrolet , ma diplomat a des roues d'Oldsmobile Cutlass , seules les cadillac ont un entr'axe différent chez GM .
C'est devenu un standard en 1965 , auparavant les Buick avaient une autre cote .
C'est aussi un standard BMW jusqu'en 2002 je crois .
http://doceur.forumactif.com/t1440p75-initiales-bb

eric L a écrit : ↑mar. 26 juil., 2016 21:08Non, l'entr'axe GM en 5 trous est bien un  standard , nous avons une commodore A avec des roues de Chevrolet , ma diplomat a des roues d'Oldsmobile Cutlass , seules les cadillac ont un entr'axe différent chez GM .
C'est devenu un standard en 1965 , auparavant les Buick avaient une autre cote .
C'est aussi un standard BMW jusqu'en 2002 je crois .
http://doceur.forumactif.com/t1440p75-initiales-bb

Magnifique ta Diplo avec ces jantes!
Qu'appelles tu un standard? 5x120 ou 5x120.6?

Pour BMW, c'est 5x120, j'en suis sûr à 100%.

Je sais par expérience que les jantes en alu pour Opel / BMW (5 x 120) ne vont pas sur une Camaro de 1977 (5 x 120,6).

Une jante en tôle se fait monter, les trous de ces jantes ont une certaine tolérance, ils sont nettement plus gros que les trous des jantes en alu et les goujons des américaines de cet époque sont plus fin, 12MM pour les allemandes et 7/16" (11,11MM) pour les américaines.