Franco Blitz

Bonsoir à tous !

Je déplace mon sujet dans la bonne section..

Nous avons posé un 12S dans la C en lieu et place de son 12N d'origine...



Petite question, quelles sont les valeurs de compression d'origine? J'ai trouvé dans la RTA 12 bars et 9 ou 9,2 Bars en fonction du n° moteur sur le site...

Nous avons testé les compressions ce jour (2X) et nous obtenons les valeurs suivantes : C1 = 8bars, C2 = 7,6bars, C3 = 8 bars, C4 = 9,8 bars.



Quels sont les enseignements à tirer de ce test?

Le moteur démarre sans soucis et tourne correctement.

Notre ancien 12N avait tendance à chauffer depuis quelques balades sans raisons particulières. Après avoir mis en route notre 12S, nous constatons que celui-ci semble chauffer également.... est-il possible que la sonde de température (différente) soit tronquée par un problème de tension électrique? Au toucher le moteur ne semble pas être en surchauffe...


Merci pour vos réponses et conseils

c est l éternelle problème du reulateur de tension derrière ton bloc compteur c est un soucis bien connue sur nos opel

Sous quelles conditions les compressions sont prises ?

Le moteur doit être chaud et les jeux des soupapes correctement réglés.

Suite aux conseil de Wim Bos, les jeux de soupapes ont été réglés et les compressions reprises à chaud, cela donne ceci :
C1 = 9,6; C2 = 9,6; C3 = 9,4; C4 = 10,4. Ces valeurs sont-elles cohérentes?



Je pense aussi que le joint de culasse est out..de la "mousse" est présente sur le bouchon du cache soupapes et sur l'intérieur de celui-ci..donc changement du joint de culasse dans les prochains jours. Je suppose qu'un joint de culasse défectueux peut aussi agir sur les compressions?

En ce qui concerne le régulateur de tension, je vais refaire celui-ci en suivant les tuto du forum. Par contre une astuce pour démonter le régulateur?

Merci pour vos précieux conseils !

C'est déjà nettement mieux.


Pour la 'mousse'; pour l'instant pas de panique il faut bien chauffer le moteur puis faire un vidange tout suit après et laisses le moteur bien égoutter et changes le filtre à huile.
Nettoies l'intérieur du cache culbuteur, mets d'huile (pas de la GTXLR 0W-100) mais une simple 20W-40 et roules !

C'est fort possible que la 'mousse' = condensation, vient du fait de faire des nombreux petits trajets ou le moteur n'a pas pu chauffer, au bout de 1000 ou 2000 tu démontes le cache culbuteur pour voir si la la mousse est disparue.

Merci Wim Bos, Ce qui m'étonnes c'est que au démontage du cache culbuteurs cette "mousse" n'est présente que sur la face interne du cache culbuteur. Pas de trace sur le dessus de la culasse ou sur les culbuteurs.. Je ne connais pas les conditions de stockage du moteur avant son achat..donc bien possible qu'il y ai de l'humidité résiduelle. Pas de trace d'huile dans le liquide de refroidissement ni l'inverse d'ailleurs..

PS : Je suis toujours preneurs des trucs et astuces pour démonter le régulateur de son logement... ;-)

gt1900 a écrit : ↑mer. 21 déc., 2016 14:52

PS : Je suis toujours preneurs des trucs et astuces pour démonter le régulateur de son logement... ;-)

Il n'y a pas 36 solutions, à moins d'avoir un ami dans le milieu médical qui accepte de te prêter son matériel.

Il faut déposer le bloc d'instruments car le régulateur se trouve derrière l'ensemble Température d'eau / Jauge à essence

pour les réparation de régulateur, je peux toujours aider...

@Manta resurection : Super la photo je vois enfin ou il se cache ! Le bloc compteur se démonte avec le tableau de bord alors?

@Toofy: je me suis procuré les composants nécessaires pour la modification je vais tenter le coup !

Petit démontage rapide du régulateur de tension cet après-midi...effectivement il ne doit plus réguler grand chose...prochaine étape remise à niveau...