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Publié : ven. 21 avr., 2017 20:14
par Pierre45
Voilà, j'ai réuni tout ce qu'il me fallait pour remonter mon haut moteuren lieux et place de mon ancienne culasse bien fatiguée. Plusieurs questions me viennent à l'esprit.
- faut il remonter le joint de culasse à sec ou en utilisant de la pâte spéciale HT?!
- l'arbre à came n'est pas calé sur sa partie arrière?! Il reste libre?!
- j'ai deux hauteurs de ressort de soupape d'admission, je monte les plus grands?!
Merci d'avance, je vous mettrais des photos de mon remontage en tant voulu. L'idée serait de remonter tout ça demain!
Merci pour vos conseils!!
Publié : ven. 21 avr., 2017 21:08
par mantakumi
Moi j'ai fait de deux manières différentes , trois joints de culasse à sec , et un joint de culasse huiler avec de l'huile moteur, les 4 ont tenus....
L'arbre à came est caler par l'avant , ont met une " vis " en plastique en bout d'arbre à came et on règle avec un jeu de cale (je me rappelle plus la mesure la je suis pas chez moi) en emboutissant le triangle en fer à l'extrémité de la culasse . (J'espère que je me fait bien comprendre ,en regardant ta culasse ça devrait être claire)
Pour ta dernière question je ne sais pas faut demander au pro...
Publié : sam. 22 avr., 2017 07:28
par wim bos
Pierre45 a écrit : ↑ven. 21 avr., 2017 20:14- faut il remonter le joint de culasse à sec ou en utilisant de la pâte spéciale HT?!
A sec.
Pierre45 a écrit : ↑ven. 21 avr., 2017 20:14- l'arbre à came n'est pas calé sur sa partie arrière?! Il reste libre?!
Oui.
Pierre45 a écrit : ↑ven. 21 avr., 2017 20:14- j'ai deux hauteurs de ressort de soupape d'admission, je monte les plus grands?!
Quel moteur, numéro de série du moteur ?
Publié : sam. 22 avr., 2017 11:28
par Pierre45
Hello! J'ai déjà commencé le remontage.
Voici les photos de mon avancé.
https://goo.gl/photos/sgmtmT3kq9J961a1ASinon je me suis trompé, c'est les ressorts de soupapes d'échappement qui étaient différents !
J'ai pris le parti de remonter la partie mobile de mon ancienne culasse qui était en. J'en meilleur état que celui de la culasse que j'ai récupérée! (Merci Jay)
Mon ancienne culasse était équipée de joint de queue de soupape montée sur là culasse. Du coup j'en avais acheté 8 chez Opelixpart. La nouvelle culasse n'était pas usiné sur ses guide. Du coup j'ai acheté une fraise, fabriqué un guide fixe plastique alu pour ne pas abîmer les guides. Puis usinage. Du coup j'ai fait les 8! Les joints de chez Opelixpart sont en caoutchouc et se prêtent bien.
Je suis plutôt satisfait du résultat. J'ai vérifié la course de la soupape avec l'aac ressort et cubuteur, c'est good!
Aujourd'hui remontage culasse j'espère
Publié : dim. 23 avr., 2017 07:24
par Pierre45
Publié : dim. 23 avr., 2017 07:29
par Pierre45
Le plus dur a été de changer les joints du carter d'huile sans enlever la traverse!!!
Pour le calage de la distribution ca a été, seul bémol, j'ai voulu serrer le pignon d'AAC alors que je n'avais pas encore remis le Delco! Du coup il faut que je remette sur le point zéro!
Je conseil donc aux futurs bricoleur de tout caler et de serrer ensuite!
Remontage des périphériques aujourd'hui!!!
Publié : dim. 23 avr., 2017 20:37
par Pierre45
Bon ça y est le moteur démarre enfin! Je vois qu'il y a beaucoup de lectures, mais très peu de commentaires...
Je me suis galèré a monter l'allumeur un truc de digue!!!
Je suivais la procédure à la lettre, jusqu'ici tout roulait, mais impossible de mettre l'allumeur en place! J'ai replacé cent fois le pignon e la pompe à huile etcc en vain! En fait c'était le haut de l'allumeur qui ne rentrait pas dans le nouveau carter de distribution!!!! Tu coup avec de la patience en du papier de verre fin j'ai diminué d'1/2 mm et ça rentre en force je vous garantie ( allumeur bosh)
Ensuite c'est le calage de l'allumage que j'ai trouvé nul dans la RTA, du coup j'ai fait à la lampe témoin.
Par Contre je fait appel à vos connaissances, j'ai un bruit de claquement aux culbuteurs, j'ai remonté mes poussoirs hydrauliques sur la culasse qui n'en était pas équipée à l'origine. Je me suis rendu compte qu'ils étaient hydrauliques au moment du réglage du jeu... 0.3mm a froid.
Au passage j'en ai un qui est un peu abîmé, si quelqu'un aurait ca en stock en bon état je suis preneur
J'ai également remarqué une légère différence de hauteur entre un poussoir sdt et un hydrau ~ 1.5mm de + ça peut changer quelque chose sur la course de descente de soupape?! Faudrait pas que ça touche la tête des pistons! J'avais mesuré un dépassement d'environ 0,9mm de la tête d'une soupape d'admission par rapport au plan de joint! J'ai pas pensé à mesurer sur le bloc l'espace au niveau du piston.
Je pense que simca touchait ça ferait un bruit d'enfer non?!
Publié : dim. 23 avr., 2017 21:05
par mantaluke
beau boulot, bravo, culasse rectifiée et sièges refaits; intéressant aussi de savoir que l'on trouve une fraise pour usiner la portée des joints de soupape.
bizarre la galère pour ton allumeur, mais est ce que tu as changé d'allumeur ou de carter ? car on ne sait pas au final pourquoi il a fallu enlever de la matière.
c'est vrai que c'est un peut difficile d'engager cet allumeur et de tomber sur la bonne position angulaire car il faut anticiper la rotation due à l'engrènement du pignon hélicoïdal qui fait tourner le doigt.
Publié : dim. 23 avr., 2017 21:23
par Pierre45
Mantaluke>> j'ai changé le carter de distri et mon allumeur ne rentrait pas correctement dedans! Bizarre alors que dans l'autre qui ai mort ça rentre aux petits oignons!
Quelqu'un pourrait mettre une photo d'un poussoir hydraulique please!? Voire même un meca à côté d'un hydraulique
Publié : dim. 23 avr., 2017 21:29
par mantakumi
Pour les poussoir hydro il faut faire le calage moteur tournant
J'essaie de te trouver des photos de mes poussoirs hydro