Franco Blitz

Bonjour,

Qui a déjà mesuré l 'avance à l 'allumage d'un 18E ?
Sur ma kadett D, j 'ai mesuré 17 ° au ralenti , l'avance à dépression débranchée.
J ai utilisé une lampe stobo à déphasage.
Sur RTA c'est précisé 10° avant PMH en avance initiale.
Est ce l 'avance centrifuge qui entre en compte ?
Bizarre
merci

d'après la courbe des avances page 71 de la RTA, l'avance centrifuge est à Zéro jusqu'à 1100 tr/mn

Bonsoir,

D 'après la RTA, dans le tableau des courbes d'avances, il faut ajouter la valeur de l'avance initiale,
soit à 2000 tr/mn d' après la courbe 11°(jusqu'à 15) + 10°, soit 21 à 26° si je comprends bien ?

J'ai cherché un peu, il parait qu'il y a pas mal des différences entre ces moteurs, donc c'est quel type moteur 18E, 18SE, 18SEH, C18NE, C18NT etc.

oui les avances s'ajoutent, mais tu as mesuré 17° à quel régime?

moi je fais l'avance initiale, au ralenti, les corrections centrifuge et dépression n'agissent pas.

Bonjour,

17 ° au ralenti soit environ 950 tr/tmn.
Le réglage d'origine avait été modifier par un spécialiste dans les années 80.
donc il avait modifier l 'avance d'origine (sortie usine).
La courbe A ,page 71 de la RTA, donc 1 ° d'avance à 1000 tr/mn soit 1° + 10°=11° en avance corrigée.
Ce réglage est impossible à obtenir car l 'allumeur est en butée de réglage et le moteur tourne bancal.

Voici ce que le manuel d'atelier dit, c'est en allemand mais ça n'est pas un problème pour mantaluke.

Wim, j'ai vu ton lien pour cette documentation en ligne pour l'ascona C et bien d'autre véhicules, j'ai tout de suit pensé au moteur 1.8E que l'on trouve aussi dans la kadett D GTE

celui ci est le seul parmi tous les moteurs présentés à être équipé d'un allumage à effet hall appelé TSZ-h dans la documentation et d'une injection LE jetronic

cette doc est très détaillée

Citation Ce réglage est impossible à obtenir

Jopel, tu veux dire que l'on ne peut régler à 10° d'avance initiale au ralenti ?

quelle valeur mini as tu en butée de réglage ?

En butée de réglage, à la lampe strobo à déphasage, j 'approche des 10 ° mais le moteur rechigne à tourner
correctement quand les repères sur poulie de vilebrequin et bloc moteur sont alignés.
Je pense que l 'alignement des repères ne correspond pas pour un réglage classique.
Sur RTA , le réglage du calage est montré avec l'utilisation d'un capteur magnétique enfiché dans un trou spécialement prévu dans le bloc moteur au niveau du vilebrequin.

Citation l 'alignement des repères ne correspond pas pour un réglage classique

l'alignement des repères indique que le cylindre 1 est au PMH

Citation Sur RTA , le réglage du calage est montré avec l'utilisation d'un capteur magnétique

là je ne vois pas bience que tu veux dire je n'ai pas cette info dans ma RTA