Franco Blitz

Bonsoir , juste une petite question car ça fait un moment que j'ai fait cette manip donc j'ai oublié .

A vous qui montez des CIH 19S plusieures fois par jour : quand on remonte le moteur on monte d'abord la culasse et ensuite le carter de distribution ou bien le contraire ? culasse rabotée de 0.3 mm + rectif des soupapes et sieges de soupapes .

Quelques astuces pour le calage de la distribution ou rien de spécial a part suivre la revue technique ?

merci

D'abord le carter de distribution, après le carter et puis la culasse.

merci , c'est fait , assez facile ... je voyais ça plus difficile avec une chaine de distri neuve mais non ....
culasse serrée a 10 mais selon la revue technique c'est un peu violent à mon avis de serrer directement a 8 ou 10 , j'ai serré par paliers , à 3 puis a 5 puis a 7 puis a 10 en respectant l'ordre de serrage .

je coince un peu sur le remontage de l'allumeur maintenant , ça ne descend pas completement .
la pompe à huile qui bloque ? ya un truc ?

demain : pompe à essence , carter d'huile , pré reglage du jeu des culbuteurs , je mets aussi des vis platinées neuves en passant si j'arrive à renter l'allumeur completement .

jette un oeil dans le puits de l'allumeur, tu comprendras

???

il faut tourner pour engager le pignon hélicoïdal mais aussi tomber sur le fente du pignon de pompe, c'est pour ça que Gillou te recommande de regarder à l'intérieur

Oui j'ai vu .... le probleme c'est que une fois engagé dans les pignons du vilbrequin l'allumeur ne tourne plus pour aller s'engager dans la pompe à huile , j'ai bien bouger le pignon de pompe a huile avec un long tournevis mais ça s'aligne pas où alors j'ai pas de chance et surtout j'etais crevé hier soir , c'est à ce moment qu'on fait des conneries ou qu'on perd du temps sur des trucs simples .

le moteur est sur un support à moteur je vais le tourner a moitiée et démonter le cache de la pompe à huile et c'est le pignon de la pompe à huile que je vais bouger pour aligner tout ça .

lorsque tu as défini la position que tu veux donner au doigt d'allumeur dirigé vers le cylindre 1 et en face du repère sur l'allumeur, il faut anticiper la rotation générée par l'engagement sur le pignon hélicoïdal.
donc avant d'enfoncer l'allumeur tu le décale en arrière.

salut ,

j'ai pas de repere sur l'allumeur , ou je ne sais pas comment le voir . Pour le reperage doigt de delco vers cylindre 1 je comprends bien .

Mais c'est remonté et c'etait une histoire d'air ! quand il faut rentrer l'allumeur dans la pompe à huille il y a un espace et l'air se comprime et ça rentre mal à moins de tapoter avec un marteau en caoutchouc et forcer un peu .

Donc j'ai démonté le cache de la pompe a huile ,retiré le pignon , monté l'allumeur facilement et remonté le pignon de la pompe a huile et là : comme si il y a avait un ressort : en fait c'est l'air qui se comprime entre allumeur et pignon , et forçant legerement tout se met en place .

Dans la suite des questions de remontage moteur : sur ce moteur il y a une dynamo , il vient d'opel rekord , mais va etre monté sur une manta A . je laisse la dynamo ou je mets un alternateur classique ? il parait que la dynamo c'est super fiable , mais / faisceau electrique c'est un alternateur .

Ensuite cette histoire de vis de nylon sur l'arbre à cames ça serait pour regler le jeu axial de l'arbre à cames / au cache avant qui se fixe sur la culasse , jeu de 0.1 a 0.2 mm . Pour moi ça doit bien faire 2 mm voir plus et surtout ça dépend comment on serre le cache car le joint est assez épais et en serrant un peu on a vite fait de gagner ou retirer 0.2 mm .
Est ce que c'est si important ou je laisse comme ça ? je peux toujours un peu desserer la vis nylon si besoin . Je vois pas ce que ça gene , l'arbre à cames va bien se centrer tout seul comme un grand et trouver sa place non ?