Franco Blitz

hello , c'est pour une autre voiture que opel mais ce sont les memes carburateurs que pour certaines opel ,solex 32/32 .
je n'arrive pas a regler le ralenti sur mon solex , il a les bons gicleurs , que je vis ou dévisse la vis de richesse mélange air /essence ça ne change rien , du coup il est sans doute reglé n'importe comment , surtout inrréglable en fait .

Le moteur tourne quand meme , on peut rouler mais on peut faire beaucoup mieux comme reglage . en regardant 2 carbus car j'en ai quelques uns , j'ai remarqué des trous dans certains solex de ce type . petits trous au niveau de la fixation sur la pipe d'admission . (voir photo) pourquoi ces trous et a quoi ça sert ? ça ne serait pas ça ma prise d'air ?

j'ai refais un carbu pour la matra 530 (nettoyage , gicleurs , joints neufs ) et un autre pour la manta A , a chaque fois j'ai eut ce probleme de reglage , pour la manta je suis passé directement au weber 32/36 et tout a changé en mieux , pour la matra 530 c'est compliqué d'adapter un weber , donc j'essaye de laisser le solex . Donc ces petits trous au niveau des fixation ? quelqu'un a une idée ???

De plus sur le weber de la manta j'ai remis un vieux vieux filtre a air de weber , nettoyé au diluant puis aux ultrasons puis "huilé" au niveau des mailles : est-ce qu'un filtre a air weber est immortel ou est-ce que je devrais pas le changer ? filtre a air comme dans ce lien ;
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/filtre-a-...eber%20DGV/DGAV


PS : sur la photo c'est un 32/35 et l'autre un 32/32 mais les autres 32/32 ont aussi des petits trous a cet endroit.

regarde déjà ou les trous débouchent ??? sinon on ne peut rien conclure.

Si même avec la vis de richesse fermée à fond, le moteur tourne encore, c'est que de l'essence passe ailleurs que par le circuit de ralenti...

Le carburateur de gauche est de quelle voiture, en tout cas pas d'une Opel.

Si on le sait on peut chercher.

Aucune idéede la provenance de ce carbu !

Mais les autres 32/32 en provenance d'opel ont aussi ces petits trous,on ne les voit pas sur la photo . les trous débouchent sut une plaque épaisse en bakélite recouverte d'un joint , apparement pas d'air qui peut circuler par-là mais si solex a fait des trous a cet endroit c'est pourquoi ?

Je ne comprend toujours pas pourquoi c'est impossible a regler avec la vis de richesse . je tente une derniere fois avec le solex que j'ai récuperé, qui vient d'opel manta A (avec les petits trous aussi) en respectant le jetting de la revue technique .
Si ça recommence je mets tous ces solex à la féraille et passe au weber .

Tu parles d'un carburateur Solex 32/32 mais c'est quel type ?

Opel a utilisé comme carburateur Solex au moins le PDSI, le DIDTA, le TDID.

Actu regardé dans la semelle du carburateur Solex. Sur didta il il a une vis de réglage pour faire un ajustement du co.

bonsoir , oui j'ai regardé et démonté le carbu qui fait des siennes , il y a une vis dans la semelle , dans ce carbu elle etait vissée beaucoup moins que dans les autres morceaux de carbu . Je n y avait pas touché .

Ensuite j'ai pas mal de carbu et je suis incapable de dire quel genre c'est , je sais que pour la matra c'est TDID . je suis en train de refaire un autre qui vient d'une manta A , je ne sais pas quel genre c'est . je suis perdu a ce niveau là .....

En passant : sur les photos ci-dessus , où sont les calibreurs de ralenti ? j'ai les cotes 1.55 et 1.25 pour 1 er et 2 em corps ???

idem pour gicleur de ralenti : 42.5 et 60 pour 2 em corps , aucun de mes carbus n'a 2 gicleurs de ralenti . j'ai bien le 42.5 sur le 1er corps .

pour le jetting .

Le gicleur de ralenti se trouve là




Si tu as un vrai double carburateur comme le Solex DDIST de Ford tu as 2 gicleurs de ralenti, nr. 37




les calibreurs de ralenti c'est quoi ?