Franco Blitz

Bonjour je vais démonter le cache culbuteur pour nettoyer dessous.. Et surtout le cache lui même..
Sûrement même le repeindre il est tout moche et pleins de taches de rouille

C'est un cache métallique et pas alu
Moteur rekord L de 67
17 s...

J'ai lu les sujets à ce propos donc je vois comment procéder
Je trouve sur auto doc
Mais peur de me planter de réf

Est-ce que celui là ça ira ?
Merci pour votre aide j'ai sur rts ou ailleurs pour la réf d'origine

joint chez auto d

Sur altopelhilfe.. Ya une histoire avec ou sans ailes.
J'avoue que je sais pas avant de l'avoir démonté
Et comme je voulais l'avoir sous la main avant...

En regardant les photos de mon moteur.. J'ai l'impression que j'ai pas ces petites pointes..

il est d'origine en liège avec 2 petites pattes, une devant et l'autre derrière qui se prennent dans la tole du cache culbu.

mais certains on les mêmes pattes en plus sur les cotés.

tu peux le voir en observant le contour de ton cache culbu, on voit les petites pattes du joint qui dépassent légèrement sur les bords du cache qui présentent à cet endroit une découpe dans la tole pour laisse passer ces fameuse pattes ou ailes.

elles servent juste à maintenir le joint lors du montage, si elles n'y sont pas ce n'est pas un problème non plus.

D'accord je te remercie..
Et en même temps.. C'est pas bien dur à couper du liège au cas où ça gène...

Comme Mantaluke le dit il y avait plusieurs types de cache culbuteur en tôle, les premiers avaient des fentes dans les bords pour faire passer les languettes du joint, 4 à chaque coté, 2 à l'avant et 1 à l'arrière, ç'était comme ça que le joint devrait rester à sa place pendant le montage parce que on ne collait plus le joint au cache comme avant chez les moteurs OHV.



Ca n'a pas duré très long temps, Opel n'avait pas vu la différence entre le montage d'un cache culbuteur à l'usine ou le moteur est "nu" et le montage de ce cache une fois que le moteur est monté dans la voiture, parce que là le mécanicien devrait manœuvrer le cache entre les culbuteurs et le flexible du servo de frein et souvent aussi le câble du starter.
Résultat le joint bougeait (surtout coté AR du cache) mais ça restait invisible, et après une fuite d'huile.

Les mécaniciens avaient mare de tout ça et commençaient coller le joint au cache et le problème était fini.

Au début des années '70 Opel faisait une modification, ils ont supprimés les fentes sur les cotés du cache mais installés des petites bossages/tubes sur les 6 trous de fixation, avec ça il fallait un joint avec des plus gros trous 8MM au lieu de 6MM.
Mais aussi ça n'était pas là solution pour résoudre le problème d'un joint qui se déplace.

Nous avons les toujours collé, ça prend un peu plus de temps mais c'est beaucoup plus sure et le client est content.

Merci
Là ça c'est une réponse très complète !
Et en plus on a l'historique

Magnifique !!
Je vais donc prévoir une collage sur le cache...

Fortement conseillé.