Franco Blitz

Bonjour à tous,

Ce matin, de bonne heure et de bonne humeur, j'ai sorti ma Senator B pour aller faire quelques emplettes. Le trajet n'a pas posé de problème et la voiture roulait correctement (je n'ai fait que de la ville).
Une fois les courses effectuées, j'ai commencé à sentir de gros à coups vers 1500tr/min dès 25km/h. Impossible de dépasser cette vitesse sans que le moteur ne donne d'à coups.
Le ralenti est impeccable et tout se passe bien jusqu'à 1500 tr/min, après gros à coups et les tours ne prennent pas.
Je précise que le moteur est un CIH6 25NE équipé de l'injection LE2 Jetronic.

Quelqu'un a déjà eu ces symptômes ?

je commencerais par vérifier les composants de l'allumage, tête et doigt, allumeur complet et son module, si tu en as un autre pour tester c'est le plus simple.

Regardes si l’Axe de l’allumeur n’ a pas pris du jeu

il m'est arrivé que les masselottes de l'allumeur viennent toucher à partir de 2500tr/min un des fils du capteur hall donc coupure moteur à partir de ce régime.

Quelques investigations plus loin: l'axe de 'allumeur n'a pas de jeu anormal, le doigt et la tête sont en état. Je ne vois rien de particulier sur l'allumeur. Je n'ai pas d'autre module électronique sous le coude, hélas.

lorsque tu tournes le doigt dans le sens avance, est ce qu'il revient bien en arrière sous l'effet des ressorts de masselottes ?

Il n’y a pas de masselotte sur le LE2 jetronic
C’est le calculateur d’avance qui gère
Sous pour l’avance à dépression

ah oui c'est vrai, j'en étais au LE donc on peut éliminer cette source de panne.
en tous cas ça ressemble à des coupures d'allumage, peut être liées au regime

Je ne suis pas certain que le problème provienne de l'allumage. Je pense plutôt à un problème d'injection en charge. Si je comprends comment mettre une vidéo, ce sera sans doute plus clair.
Je pense que le contacteur de papillon est HS, mais est-ce suffisant pour mettre la bazar dès qu'on accélère?

Le capteur papillon j’y crois pas
Il fonctionne en contact sec au ralenti (repos)
Et contact sec en pleine charge

Ce n’est pas un potentiomètre (résistance variante) comme pour le motronic suivant