Franco Blitz

Salut,

peut-on la remplacer par une plus légère avec les crans pour le capteur vilo ?



Elle est lourde.....

Merci de vos réponses


Robert

Bonjour,
Pour moi, si c'est une masse importante, c'est qu'il a un but.
Un équilibrage, et/ou un besoin d'inertie.

Exact
Le pulleydamper est lourd, beaucoup ont changé ça pour une poulie classique de CIH ,mais c'est déconseillé par les ,'vrais' préparateurs, ils disent c'est plus qu'une simple poulie mais aussi un amortisseur des vibrations qui peuvent être à l'origine d'une cassure du vilebrequin.

ok, merci de vos réponses


Robert

Tu peux reprendre celle en tôle des anciens CIH,mais il n y a pas de crantage dessus...

J'ai entendu cette notion de poids necessaire. Mais ce qui m'étonne est que les CIH tournent aussi avec des poulies tole tres légères.
Les 2,4 ont plus de contre masse que les autres, ils devraient deja tourner plus ronds, non?

Pourquoi un 1,9l tourneraient avec une poulie tole mais un 2,4 pourrait casser? ou c'est juste une améliorations sur les derniers CIH?

Simple curieusité

Perso la mienne je l'ai reduite au tour pour enlever la partie support des deux courroies inutiles sur kadett

Faut dire que le 24E est le dernier CIH4 produit,donc je pense qu il a reçu toutes les dernières "améliorations " de chez Opel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Amortisse ... s_(moteur)


Pour un usage routier, alléger la poulie damper d'un 2,4l, au vu de son diamètre n'apportera rien de perceptible.

l'effet damper est intéressant quand la poulie "encaisse" les variations brusques de couple telles qu'un compresseur de clim qui se met en route ou une pompe de DA lorsqu'on est en butée.

Les anciens cih n'étaient pas soumis à ce genre de traitement et les premières DA ne montaient pas trop en pression, la courroie faisant de temps en temps fusible en patinant.

hello si tu la vends (ta poulie c24ne) ca pourrait m'interesser ! (ca depend du prix bien sùr !
merci