Projet Opel Monza 2.5E – Restauration & Modernisation 2025
Publié : dim. 19 oct., 2025 09:26
Salut à tous ! 
J’ouvre ici un nouveau topic consacré à ma Monza, qui fera l’objet d'un suivi de sa restauration et de sa modernisation.
Depuis que j’ai acheté ma Monza en 2016 (mon Dieu, que le temps passe vite !), je n’ai cessé d’avoir des idées — bonnes ou moins bonnes
— pour rendre ma vision de la Monza réaliste et concrète.
Avec le temps, j’ai découvert de nouvelles techniques (et parfois d’anciens procédés oubliés) qui ont élargi ma compréhension de la restauration.
Les avancées en matière de traitement, carrosserie et mécanique ont fait un bond incroyable, permettant aujourd’hui des travaux bien plus efficaces et précis.
Grâce à l’aide d’une intelligence artificielle, j’ai pu mettre de l’ordre dans mes idées et sélectionner les meilleures solutions pour que la Monza colle parfaitement à l’image que je me fais d’elle : un coupé élégant, vivant, et remis au goût du jour sans trahir son ADN d’origine.
Je souhaiterais simplement avoir vos avis et vos conseils sur la cohérence du projet, pour échanger, débattre et, pourquoi pas, bénéficier de vos expériences respectives.
Merci d’avance pour vos retours, et bonne lecture à tous !
Opel Monza 2.5E (1984)
Projet : Restauration, modernisation mécanique & optimisation GT sport à l’esprit d’origine.
Moteur & Injection
Travaux prévus :
Réfection moteur complète :
Démontage, nettoyage, contrôle métrologique.
Segments, coussinets, pompe à huile, chaîne, tendeurs, joints complets.
Rectification vilebrequin & culasse, rodage soupapes, peinture moteur.
Conversion ITB (papillons individuels) + ECU programmable
6 papillons Ø45 mm (Jenvey / équivalent DCOE).
Gestion électronique moderne (MaxxECU, ECUMaster ou Megasquirt).
Faisceau neuf, capteurs TPS/IAT/CLT/MAP, bobines individuelles.
Cartographie complète sur banc.
Passage Bioéthanol (E85)
Injecteurs Bosch EV14 330 cc/min.
Pompe Walbro / Bosch 044 E85 255 L/h.
Durites PTFE + joints Viton.
Régulateur de pression E85 réglable.
Carto optimisée E85.
Résultat estimé :
Puissance : 205 ch / 260 Nm
Régime utile : 7 000 tr/min
Consommation : 12–13 L/100 E85
Sonorité et réactivité ITB exceptionnelles.
Budget moteur + ITB + E85 :
≈ 8 000 à 9 500 € (pièces + MO chez Gamma Speedshop)
Transmission
Travaux :
Pont arrière Irmscher 4.75:1 + Autobloquant 40 %
Montage, réglage backlash, huile LS 75W90 ou 75W140.
Remplacement silentblocs berceau arrière (polyuréthane).
Vérification arbre / cardans.
Résultat :
Accélération : 0–100 km/h ~7,2 s
Vitesse max : ~180 km/h
Reprises explosives, comportement sport.
Budget transmission :
≈ 1 800 à 2 200 € (pièces + montage + huile)
Ligne d’échappement inox
Spécifications :
Ligne complète sur mesure inox Ø63,5 mm
1 silencieux intermédiaire + 1 arrière
Soudures TIG + colliers démontables
Sortie simple ou double selon esthétique
Fabrication chez Weld’Prod (Toulouges)
Budget ligne inox :
≈ 1 200 à 1 500 €
🛞
Jantes & Pneus
Configuration finale :
Jantes VOG’ART réf. 1492-93
17’’ : 8.5J AV / 9.5J AR
Entraxe 5×120, ET20 env.
Bagues centrage H&R 72.6 → 65.1 mm
Pneus Toyo Proxes Sport 2
225/45 R17 (AV) / 255/40 R17 (AR)
Pressions : 2.3 AV / 2.5 AR à froid.
Budget jantes + pneus :
≈ 1 100 € (jantes) + 700 € (pneus) + 50 € (bagues & montage)
≈ 1 850 € total
Peinture & carrosserie
Travaux :
Décapage chimique complet (CarBlast Allemagne)
Ramassage, traitement, retour véhicule : ≈ 7 000 €
Peinture complète (Resto Cars Custom – Pyrénées-Orientales)
Préparation carrosserie, ponçage, apprêt, peinture, vernis complet.
Remontage garnitures et finitions.
Budget carrosserie complet :
≈ 8 000 à 9 000 € selon état et finitions.
Intérieur
Travaux :
Tableau de bord restauré (FJC Sellerie ou Central Garniture Perpignan).
Reprise mousse + gainage vinyle ou cuir, texture OEM.
Vérification boiseries et compteurs.
Budget planche de bord :
≈ 1 200 à 1 800 €
Éclairage & faisceau
Optimisation :
Optiques Hella/Bosch neufs (H4 + H1).
Harnais relais H4 double 40A + prises céramique.
Ampoules Osram Night Breaker Laser / Philips X-tremeVision.
Petites LED T10 / C5W (veilleuses, plaque, etc.)
Installation propre, CT-compatible.
Budget éclairage complet :
≈ 400 à 600 €
Divers entretien / fiabilisation
Joints moteur, durites, liquide de frein DOT 5.1, liquide refroidissement neuf.
Vidanges moteur/pont/boîte.
Bougies NGK BPR7ES (indice plus froid).
Filtre inox carburant 10 µm, pompe relais dédiée.
Budget divers :
≈ 500 à 700 €
BUDGET GLOBAL RÉCAPITULATIF
Poste Estimation basse Estimation haute
Moteur + ITB + E85 8 000 € 9 500 €
Transmission (4.75 + LSD) 1 800 € 2 200 €
Ligne inox complète 1 200 € 1 500 €
Jantes + pneus + bagues 1 850 € 1 900 €
Peinture + décapage 8 000 € 9 000 €
Tableau de bord 1 200 € 1 800 €
Éclairage optimisé 400 € 600 €
Divers / entretien 500 € 700 €
TOTAL GLOBAL ESTIMÉ :
Bas : ~23 000 €
Haut : ~27 200 €
Résultat final attendu :
Puissance : ~205 ch / 260 Nm
0–100 km/h : ~7,2 s
Poids : ~1 350 kg
Carburant : E85 (100 %)
Boîte manuelle Getrag + pont 4.75 LSD 40 %
Ligne inox + ITB = son fabuleux et réactivité immédiate
Style : jantes VOG’ART 17’’ look Schnitzer, carrosserie restaurée, finition neuve.
J’ai déjà réuni un budget de départ d’environ 10 000 € pour amorcer la restauration.
Je ne sais pas encore combien de temps le projet prendra — peut-être des mois, peut-être des années — mais peu importe au final : ce qui compte, c’est que le résultat soit à la hauteur de mes attentes.
Les entreprises que j'ai sélectionner pour ce projet :
Mécanique & Performance : Gamma Speedshop
Ligne d’échappement inox : Weld’Prod
Jantes : VOG’ART France
Carrosserie & peinture : CarBlast – Allemagne
Resto Cars Custom : Réfection carrosserie complète, préparation, peinture, vernis et finitions.
Voila, tout est la. qu'en pensé vous ?
J’ouvre ici un nouveau topic consacré à ma Monza, qui fera l’objet d'un suivi de sa restauration et de sa modernisation.
Depuis que j’ai acheté ma Monza en 2016 (mon Dieu, que le temps passe vite !), je n’ai cessé d’avoir des idées — bonnes ou moins bonnes
— pour rendre ma vision de la Monza réaliste et concrète.Avec le temps, j’ai découvert de nouvelles techniques (et parfois d’anciens procédés oubliés) qui ont élargi ma compréhension de la restauration.
Les avancées en matière de traitement, carrosserie et mécanique ont fait un bond incroyable, permettant aujourd’hui des travaux bien plus efficaces et précis.
Grâce à l’aide d’une intelligence artificielle, j’ai pu mettre de l’ordre dans mes idées et sélectionner les meilleures solutions pour que la Monza colle parfaitement à l’image que je me fais d’elle : un coupé élégant, vivant, et remis au goût du jour sans trahir son ADN d’origine.
Je souhaiterais simplement avoir vos avis et vos conseils sur la cohérence du projet, pour échanger, débattre et, pourquoi pas, bénéficier de vos expériences respectives.
Merci d’avance pour vos retours, et bonne lecture à tous !
Opel Monza 2.5E (1984)Projet : Restauration, modernisation mécanique & optimisation GT sport à l’esprit d’origine.
Moteur & InjectionTravaux prévus :
Réfection moteur complète :
Démontage, nettoyage, contrôle métrologique.
Segments, coussinets, pompe à huile, chaîne, tendeurs, joints complets.
Rectification vilebrequin & culasse, rodage soupapes, peinture moteur.
Conversion ITB (papillons individuels) + ECU programmable
6 papillons Ø45 mm (Jenvey / équivalent DCOE).
Gestion électronique moderne (MaxxECU, ECUMaster ou Megasquirt).
Faisceau neuf, capteurs TPS/IAT/CLT/MAP, bobines individuelles.
Cartographie complète sur banc.
Passage Bioéthanol (E85)
Injecteurs Bosch EV14 330 cc/min.
Pompe Walbro / Bosch 044 E85 255 L/h.
Durites PTFE + joints Viton.
Régulateur de pression E85 réglable.
Carto optimisée E85.
Résultat estimé :Puissance : 205 ch / 260 Nm
Régime utile : 7 000 tr/min
Consommation : 12–13 L/100 E85
Sonorité et réactivité ITB exceptionnelles.
Budget moteur + ITB + E85 :≈ 8 000 à 9 500 € (pièces + MO chez Gamma Speedshop)
Transmission Travaux :
Pont arrière Irmscher 4.75:1 + Autobloquant 40 %
Montage, réglage backlash, huile LS 75W90 ou 75W140.
Remplacement silentblocs berceau arrière (polyuréthane).
Vérification arbre / cardans.
Résultat :Accélération : 0–100 km/h ~7,2 s
Vitesse max : ~180 km/h
Reprises explosives, comportement sport.
Budget transmission :≈ 1 800 à 2 200 € (pièces + montage + huile)
Ligne d’échappement inoxSpécifications :
Ligne complète sur mesure inox Ø63,5 mm
1 silencieux intermédiaire + 1 arrière
Soudures TIG + colliers démontables
Sortie simple ou double selon esthétique
Fabrication chez Weld’Prod (Toulouges) Budget ligne inox :≈ 1 200 à 1 500 €
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Jantes & PneusConfiguration finale :
Jantes VOG’ART réf. 1492-93
17’’ : 8.5J AV / 9.5J AR
Entraxe 5×120, ET20 env.
Bagues centrage H&R 72.6 → 65.1 mm
Pneus Toyo Proxes Sport 2
225/45 R17 (AV) / 255/40 R17 (AR)
Pressions : 2.3 AV / 2.5 AR à froid.
Budget jantes + pneus :≈ 1 100 € (jantes) + 700 € (pneus) + 50 € (bagues & montage)
≈ 1 850 € total
Peinture & carrosserieTravaux :
Décapage chimique complet (CarBlast Allemagne)
Ramassage, traitement, retour véhicule : ≈ 7 000 €
Peinture complète (Resto Cars Custom – Pyrénées-Orientales)
Préparation carrosserie, ponçage, apprêt, peinture, vernis complet.
Remontage garnitures et finitions.
Budget carrosserie complet :≈ 8 000 à 9 000 € selon état et finitions.
IntérieurTravaux :
Tableau de bord restauré (FJC Sellerie ou Central Garniture Perpignan).
Reprise mousse + gainage vinyle ou cuir, texture OEM.
Vérification boiseries et compteurs.
Budget planche de bord :≈ 1 200 à 1 800 €
Éclairage & faisceauOptimisation :
Optiques Hella/Bosch neufs (H4 + H1).
Harnais relais H4 double 40A + prises céramique.
Ampoules Osram Night Breaker Laser / Philips X-tremeVision.
Petites LED T10 / C5W (veilleuses, plaque, etc.)
Installation propre, CT-compatible.
Budget éclairage complet :≈ 400 à 600 €
Divers entretien / fiabilisationJoints moteur, durites, liquide de frein DOT 5.1, liquide refroidissement neuf.
Vidanges moteur/pont/boîte.
Bougies NGK BPR7ES (indice plus froid).
Filtre inox carburant 10 µm, pompe relais dédiée.
Budget divers :≈ 500 à 700 €
BUDGET GLOBAL RÉCAPITULATIFPoste Estimation basse Estimation haute
Moteur + ITB + E85 8 000 € 9 500 €
Transmission (4.75 + LSD) 1 800 € 2 200 €
Ligne inox complète 1 200 € 1 500 €
Jantes + pneus + bagues 1 850 € 1 900 €
Peinture + décapage 8 000 € 9 000 €
Tableau de bord 1 200 € 1 800 €
Éclairage optimisé 400 € 600 €
Divers / entretien 500 € 700 €
TOTAL GLOBAL ESTIMÉ :
Bas : ~23 000 € Haut : ~27 200 €
Résultat final attendu :Puissance : ~205 ch / 260 Nm
0–100 km/h : ~7,2 s
Poids : ~1 350 kg
Carburant : E85 (100 %)
Boîte manuelle Getrag + pont 4.75 LSD 40 %
Ligne inox + ITB = son fabuleux et réactivité immédiate
Style : jantes VOG’ART 17’’ look Schnitzer, carrosserie restaurée, finition neuve.
J’ai déjà réuni un budget de départ d’environ 10 000 € pour amorcer la restauration.
Je ne sais pas encore combien de temps le projet prendra — peut-être des mois, peut-être des années — mais peu importe au final : ce qui compte, c’est que le résultat soit à la hauteur de mes attentes.
Les entreprises que j'ai sélectionner pour ce projet :
Mécanique & Performance : Gamma Speedshop
Ligne d’échappement inox : Weld’Prod
Jantes : VOG’ART France
Carrosserie & peinture : CarBlast – Allemagne
Resto Cars Custom : Réfection carrosserie complète, préparation, peinture, vernis et finitions.
Voila, tout est la. qu'en pensé vous ?
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