Boite 4 Commo vs Manta

Message par **Salusse** » sam. 13 déc., 2014 13:38

Rapports de boîte Groupe 1 (rapports raprochés avec 1ère allongée) ça existe encore autrement qu'en crabots ?

Message par **Jay** » sam. 13 déc., 2014 13:50

Oui chez Quaife:

http://shop.quaife.co.uk/opel-ascona-4-spe...-quaife-gearkit

Message par **Salusse** » sam. 13 déc., 2014 21:24

Ah d'accord, pas mal. Mais les pignons sont à taille droite, ça doit chanter fort...
Question subsidiaire : la bague synchro doit elle être specifique au pignon ? Ou encore : peut on monter un synchro d'origine sur un pignon qui tire plus long ? Par ce que cette proposition de Quaife c'est sans synchro.

Message par **Eric M** » lun. 15 déc., 2014 20:18

Les synchros d'origines sont ré-utilisables avec ce kit. Pas de problème.
Sinon, oui... ça chante plutôt pas mal.

mantaluke · Message par **mantaluke** » mar. 16 déc., 2014 21:37

juste une question: pourquoi des dentures droites?
elles sont un peu moins chères et ne génèrent pas d'efforts axiaux sur les roulements et elles sont aussi un petit peu plus solides (module légèrement plus grand pour un même nombre de dents du pignon).

Est-ce suffisant pour les préférer sur le boites compétition? oui je sais, en course on s'en fout du ramdam émis par des engrenages droits. Mais il y a peut être un autre intérêt plus important qui m'échappe?

merci de m'éclairer,
Luc

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 16 déc., 2014 22:06

Luc, je pense que c'est toi qui a donné la réponse.

Une boîte compétition doit subir des très grandes et brusques changements de charge, si on a des dents inclinées il y a beaucoup de force axial, qui doit être absorbé par ???? même pas un roulement mais des simples rondelles en bronze.

mantaluke · Message par **mantaluke** » mer. 17 déc., 2014 08:01

OK, Wim,

j'étais dans le doute, car du point de vue purement mécanique les hélicoïdaux ont de sacrés arguments: progressivité de l’engrènement et plusieurs dents en prise, ce qui supprime les chocs et vibrations dans le mécanisme.

Message par **Salusse** » mer. 17 déc., 2014 08:43

C'est sûr, c'est plus solide. C'est aussi nettement plus cher à fabriquer. Maintenant, si on ne réserve pas la voiture a la compétition, c'est nettement gênant. Sur l'autoroute...
Je me demandais si la boîte courte proposée à l'époque pour la GS/E était à taille droite. Et dans le cas contraire, peut-on encore trouver une boîte à rapports rapprochés conforme à pignons obliques. Neuve ou pas.

Message par **Jay** » mer. 17 déc., 2014 08:52

Je pense que les boites type "milles tours" de l'époque sont à dentures hélicoïdal, je n'ai jamais vu de kit en neuf.

Message par **Eric M** » mer. 17 déc., 2014 08:58

C'est ce que je pense aussi. D'ailleurs la Kadett B Rallye de JFQ possède une boite 1000t d'époque et elle ne fait pas ce sifflement caractéristique des tailles droites.