Franco Blitz

Un petit topic de comparaison des Vauxhall Chevette Françaises aux Opel Kadett C





Versions Disponible (1975 - 1980) : (fin de production en 1984 pour le Royaume Uni)
Hatchback (City chez Opel)
Sedan 2 portes
Sedan 4 portes
Estate (caravan chez Opel)

Coupé non disponible

Carrosserie:
La principale différence se situe à l'avant du véhicule avec la face avant avec ce fameux "droopsnoot" (nez aérodynamique très en vogue à l'époque), ainsi le capot, les ailes, contre-ailes, feux et clignotants sont spécifiques:



En septembre 1979, léger restylage avec des nouveaux phares avant (style Manta B) :



A l'arrière, la plaque immatriculation se situe sous le pare-choc.



Mécanique:

On trouve aussi une motorisation de type OHV mais il s'agit ici d'un moteur 99% Vauxhall qu'on appelle le "1256" (la cylindrée) de 58cv



Bien que ressemblant au petit OHV Opel, (c'est la même base à l'origine) il est différent

Caractéristiques:
Alésage x Course: 80,98 x 60,96mm
Cylindrée : 1256cm3
RV 9,2 à 1 (basse compression 7,3 à 1)
58,5cv DIN
Carburateur : Stromberg 150CD-SEV

La boite 4 est aussi spécifique ainsi que l'arbre de transmission.

Avec l'aide du DTV (Dealer Team Vauxhall) Vauxhall a développé une version très affutée de la Chevette Hatchback (City chez Opel) sur la base du slant 4 de 2300cm3 coiffé d'une culasse 16v mais c'est une toute autre histoire.



Intérieur:

Tableau de bord, colonne de direction, volant, comodo spécifique ainsi que les sièges et garnitures. Équipements insonorisant supplémentaire



Divers

Radiateur, visco coupleur, Master-vac et maitre cylindre spécifique, faisceau électrique Vauxhall, fixation batterie différente, réplique de la frappe à froid sur le tableau de bord, anti-brouillard ar de série, pare boue dans les passages de roue avant[...]

A suivre...

"" frappe à froid sur le tableau de bord ""

Réplique de la frappe à froid

Pour l'homologation au Etat Unis pour voir le Numéro de Série sans ouvrir la voiture

Oui tu as raison, c'est la réplique de la frappe à froid
Je vais modifié

il est étonnant de constater qu'ils se sont "emmerdés" à pondre un moteur jumeau à l'apparence identique, mais totalement différent, idem pour la boite etc ....à l'époque déjà le particularisme anglais ne rimait pas avec les économies de partage des mêmes éléments techniques.

même chose pour leur Slant 4 alors qu'ils aurait facilement pu exploiter les CIH.

Bien qu'appartenant au même groupe, je pense que GM laissait faire tant qu'il y avait de la rentabilité dans ses marques, et le 1256 existait déjà.

Le 1256 est une évolution du 1057 de chez Vauxhall.

Pour la petite histoire, à l'origine en 1961, Vauxhall devait juste adapter et convertir les moteur Opel OHV (le 993cm3) aux normes "impérial" pour pouvoir le produire en Angleterre pour ses modèles Viva. Après différents tests et montages, il s’avéra que les performances n'étaient pas satisfaisante pour la marque et Vauxhall choisit de poursuivre le développement du petit OHV "à sa façon". C'est la raison pour laquelle ils sont si semblables et si différents à la fois.

Pour le slant4 2300cm3 (dérivé du 1800cm3 de 1964 ), il était déjà présent dans la gamme Vauxhall et notamment sur les Magnum et Firenza avec de nombreuses victoires en course.
En 1974, il développait déjà 131 cv, il n'allait pas prendre le risque de partir sur des CIH d'a peine 100Cv. (et au système métrique !!)



L'avenir leur a donné raison si on regarde les victoires en Rallye avec les Chevette HS et HSR, vraiment dommage que ces Chevette 2300HS "client" (nécessaire à l'homologation) n'aient pas été plus diffusé en Europe (400 exemplaires prévue mais on serait plus prés des 300 exemplaires vendus) et uniquement en conduite à droite.

Je les trouvent sympathiques ces petites Vauxhall. Par contre, pour trouver les pièces, bon courage!

mantaluke a écrit : ↑sam. 03 janv., 2026 12:58 il est étonnant de constater qu'ils se sont "emmerdés" à pondre un moteur jumeau à l'apparence identique, mais totalement différent, idem pour la boite etc ....à l'époque déjà le particularisme anglais ne rimait pas avec les économies de partage des mêmes éléments techniques.

même chose pour leur Slant 4 alors qu'ils aurait facilement pu exploiter les CIH.

Je suis en train de finir de remonter un moteur de VX4/90 de 1962. Ce dernier ne ressemble pas à un moteur Opel, cependant, la boite 4 vitesses est très similaire à la GM4, j'ai même cru que c'en était une la première fois que je l'ai vu...

c'est sur qu'a cette époque tous les concepteurs de moteurs et de boites pour véhicules de grande diffusion restaient sur des solutions techniques éprouvées. Pas de budget en recherche et développement, on ne faisait que qu'adapter l'existant. Les solutions innovantes restant du domaine des marques de prestige....