Avance à l'allumage CIH

[Jay]

Il y a un truc qui m'interpelle en ce moment :

Sur les CIH (Manta A en l’occurrence) dans la RTA, il indique que le calage à la lampe témoin se fait à 0° d'avance, donc au PMH du cyl1, ce que je peux comprendre étant donné que le moteur ne tourne pas (l'avance centrifuge n'intervient pas) par contre à la lampe strobo au ralenti il indique que le calage est au même endroit et sans parler de lampe à déphasage.

Dans mon esprit, il faut une lampe strobo à déphasage, trouver l'avance en degrés (grâce au tableau avec les courbes d'avance centrifuge) régler l'angle sur la lampe et faire flasher au PMH ?

J'en connais plusieurs qui font flasher avec des lampes sans déphasage au pmh. bizarre non ?

J'ai par ailleurs vérifier au comparateur lors du remontage, le repère sur ces version de CIH est bien le PMH.

Qu'en penses les pro du calage allumage ?

Avant je ne me posais pas la question car je faisais tout à la lampé témoin (donc moteur à l'arrêt) mais depuis j'ai investi.

En plus elle gère l'angle de came des rupteurs (% de Dwell) , ça pour le coup c'est top

[l_acrobate]

hello jay moi je débranche la capsule et je cale au point zéro a 850/900 t/m

[Jay]

Oui je débranche la capsule aussi. Pour ton calage, pour moi c'est pas logique

[l_acrobate]

j'ai toujours fait comme ça et quand je rebranche la capsule ça ne varie pas forcement

[Jay]

Normal la dépression n'intervient que pour "la charge" donc au ralenti et voiture à l'arrêt ça ne change pas grand chose.

à 800 tours, normalement tu as entre 6° et 9° d'avance :




Edition: CE GRAPHIQUE EST FAUX, C'EST UNE ERREUR DE LA RTA MANTA A

[wim bos]

L'avance mécanique commence à env. 1200 - 1500 tours/min.
L'avance par dépression commence à env. 12kPa / 9mmHg.

Ces valeurs ne sont pas atteintes au ralenti 850 - 900 tours/min.

Regardes le fichier dessous.



Mais, si on a l'habitude de faire des régimes assez élevés il y a un bien un problème avec l'avance d'allumage des moteurs CIH, parce que l'avance mécanique n'est pas suffisant.

[Jay]

Donc les schémas avec les courbes sont faux dans les RTA Manta A ?

[willouhd1]

Nous on a toujour regler l avance a la lampe stromboscopique
la lampe temoin servait uniquement l ors du montage du moteur et encore avec l abitude cela se fesait a l oeil
on mettaient une bille(bille volant) d avance sur les anciens rekord C-commodore A ,les commodore B et rekord D de meme que manta-ascona avaient une fleche(pointe du bloc)decalée de +-2 billes
souvent je met 10 degrés d avance afin d avoir presque asser d avance a haut regime
pas trop confiance dans les courbes d allumage des RAT,vaut mieux le livre d atelier original
A l epoque sur ma commodore A,le metteur au point reglait mon avance au demareur,pas au ralenti,elle marchait asser fort(du moin pour moi)

[wim bos]

Donc les schémas avec les courbes sont faux dans les RTA Manta A ?

Je ne veux pas dire qu'ils sont FAUX mais ils sont un peu trop simple d'après moi.

Quand j'ai travaillé chez Opel on faisait toujours comme willouhd1 vient le dire.

[Jay]

Pour moi, c'est clair qu'ils sont faux, j'ai été voir dans le manuel atelier Manta A / Ascona A :



et effectivement à 1000tr, il préconise 0° à 1°: et non les 7.5° à 10° de la courbe de la RTA, ca fait une sacré différence

Conclusion faites gaffe avec les données RTA