Démontage de la console central, le soufflet a tenu au moins 3 ans
Prise de côte, mon objectif étant de faire une modification en respectant l'emplacement du levier d'origine.
Retrait du levier:
Je comprends mieux le faible jeu latéral d'une boite 4 commo par rapport à une Manta, c'est à cause de la petite pièce en alu qui décale le pivot vers l'arrière et réduite ainsi les déplacements latéraux.
Démontage du tuyau échappement pour plus d'accès :
Prise de côte de la hauteur de l'arbre d'origine:
Dépose de l'arbre de transmission :
A gauche: un de commodore A GS de 1969
A droite : celui de l'auto Commo A GS 1969 aussi (va comprendre...)
Dépose du radiateur pour ne pas risquer de l'abimer lors de l'inclinement vers l'arrière de l'ensemble moteur boite: (je desserre aussi un peu les supports moteur pour ne pas flinger les silent blocs)
Dépose de la traverse de boite :
Maintien de l'ensemble moteur boite et descente de l'ensemble:
Avec quelques rallonges, on arrive à accéder aux boulons sup:
et enfin dépose de la boite, et début de comparaison :
Sur ma boite 4 de Commo, la sortie est de même dimension que les sorties de G240, à voir avec votre modèle car elle ne serait pas toutes comme la mienne
Premier mesure afin de faire recouper et équilibrer l'arbre: 60mm à retirer.
Pour le levier c'est malheureusement impossible d'obtenir exactement le même emplacement, donc je vais faire au plus court et modifier la platine (il sera, je pense, en retrait de 10 mm)
))
et soudure:
Récupération du carré qui sert à la rotule de levier: (qui avait déjà été modifié pour un montage Manta A)
La suite :
Remontage de la biellette:
puis de la platine:
et du support modifié :
A l'origine sur la boite 4: 490mm
Mon montage : 498mm
Changement de la fourchette de Getrag par celle de ma boite 4 (la fixation du câble est différente et avec cette modif j'évite de changer le câble)
La bonne surprise, là ou je m'attendais devoir modifier la traverse (car la G240 est plus longue) je m’aperçois qu'il suffit de déplacer les gougeons
Mise en place de la Getrag, j'en ai profité pour dégraisser:
Fabrication d'un levier hybride, je ne voulais pas d'un autre levier.
J'ai donc fabriquer une entretoise et j'ai soudé à la bonne mesure:
Remontage de la console centrale:
Je suis content du résultat, visuellement on ne voit rien: (en fait mon levier est 1cm plus en arrière)
Plus qu'a remonter l'arbre de transmission : (raccourci de 60mm et équilibré) ça m'a couté 80€
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