Encore une question sur le freinage

mantaluke · Message par **mantaluke** » sam. 11 juil., 2009 20:56

salut à tous,

pour info, j'ai remarqué que les mono pistons avec colonnettes en provenance des kadett D GTE 1800 avaient des pistons de 52 mm alors que la plus part des autres étriers d'opel (double pistons ou simple) sont en 48mm. Cela fait environ 17% de surface en plus donc 17% de freinage en plus pour une pression identique et des plaquettes et un rayon de disque identiques evidement.Ils sont prévus pour des disques ventilés mais ont peut les convertir en disque simples en remplaçant la partie qui porte la plaquette fixe. Autre avantage, ils sont bien plus légers et plus rigides que les monos pistons de manta B par exemple. Oui je sais, je suis obsédé par le poids qui plus est, lorsqu'il est suspendu! c'est pour cela que je monte des disque simples tant qu'ils se montrent suffisament endurants.

A+

Message par **SleeperStyle** » dim. 12 juil., 2009 20:04

Ou pousser un peu plus fort sur la pédale...

QUOTE Oui je sais, je suis obsédé par le poids qui plus est, lorsqu'il est suspendu! c'est pour cela que je monte des disque simples tant qu'ils se montrent suffisament endurants.

En l'occurence il n'est pas supsendu. Mais c'est bien les masses non-suspendues les plus importantes :)

mantaluke · Message par **mantaluke** » lun. 13 juil., 2009 19:44

décidement Sleeperstyle tu dois être un "ex premier de classe" car rien ne t'échappe, au moment ou j'ai relu le post j'ai vu la boulette des disques soit disant suspendus alors que je devais dire l'inverse, et un peu par flemme, je n'ai pas refait un post en pensant tout de suite que tu allais probablement corriger ce non sens.

Pour Luna, je voudrais préciser que ta remarque est pertinente, mais il faut y apporter une petite correction: En fait la pression que tu emets par le mc grâce à la force de ton mollet musculeux, ne dépend que du diamètre du piston de mc, car comme tu l'écris : P (la pression émise) = F (la force du mollet) / section du piston.
puis cette pression s'établit sur le piston de l'étrier et se reconvertit en force de poussée de la plaquette sur le disque; et là, plus le diamètre de piston est grand, plus la force exercée sur les plaquettes par le piston est grande.
Tu n'as donc pas à changer de mc ni à fournir un effort plus important, seule la course à la pédale augmente un peu car le volume de liquide à déplacer vers le cylindre de l'étrier a un peu augmenté à cause du diamètre plus important que ce dernier.

A+

sa-manta · Message par **sa-manta** » jeu. 16 juil., 2009 18:13

salut a tous .
comme avec la fete du 14 juillet j'ai eu un peut de temp (plutot du repos en faisant le pont) pour me penché sur la manta.
j'ai controlé mes freins av est je me suis appercu que j'ai un passage de rouille sur mon disque sur le millieu de celui ci en ayant la porté de la plaquette passante dessus.en ayant des plaquettes neuves et diques neufs.
deja la je ne comprend pas .

on me dit aussi que je pourrait avoir les plaquettes de friens de glacé suite un trop violent coup de frien avant mise en forme de celle-ci au disque.

apres on me conseil de passé en DOT5.1 ( actuellement l'auto est en DOT4), pour avoir une meilleur efficacié hydrolique du systeme de freinage vu que l'auto est passé en flexible avia. esque sa pourrait amelioré quand meme pour mes ballade convoi est rallye touristique?

voila les nouvelle du front sous une chaleur de 34° en plein soleil . j'espere trouvé enfin le probleme pour etre sur de mes frein sans a pensé a prendre une trop grande distance de freinage a chaque ballade convoi.

Message par **SleeperStyle** » jeu. 16 juil., 2009 22:00

J'etais loin d'etre 1er de la classe, malheureusement

Je me contente de lire ce qui est ecrie et de relever les erreurs... parce que les ecries restent et que pour garder/acquerir un minimum de crédibilité faut pas qu'on dise n'importe quoi :)

Et effectivement pour l'histoire de MC et etrier c"est juste un rapport de volume. Si les pistons sont plus gros en bas faudra compenser en course en haut.

QUOTE j'ai controlé mes freins av est je me suis appercu que j'ai un passage de rouille sur mon disque sur le millieu de celui ci en ayant la porté de la plaquette passante dessus.en ayant des plaquettes neuves et diques neufs.
deja la je ne comprend pas .

Tu te poses trop de questions. La rouille n'a jamais empéché de freiner. Un contact imparfait non plus. Le defaut disparaitra dans le temps. Si ca ne freine pas bien demontes les plaquettes, tu leur mets un coup de papier de verre et tu les remontes en prennat soin d'eviter les freinages violent ou trop long en phase de rodage.

QUOTE apres on me conseil de passé en DOT5.1 ( actuellement l'auto est en DOT4), pour avoir une meilleur efficacié hydrolique du systeme de freinage vu que l'auto est passé en flexible avia. esque sa pourrait amelioré quand meme pour mes ballade convoi est rallye touristique?

Le 5.1 a un point d'ebulition plus haut que le 4, tu pourras taper plus fort dans ton systeme de freinage sans risquer de perdre tes freins. Tu gagnes en endurance. La différence est tres notable, si t'as une conduite sportive faut le faire. Par contre faudra purger plus souvent.

sa-manta · Message par **sa-manta** » jeu. 16 juil., 2009 22:07

d'accord pour le dot5.1 sa confirme se qu'on ma dit sauf qui faudra le purgé plus souvent.

alors se week si j'ai le temp je me mets dessus pour lui rectifié les plaquettes avec une ch'tiote verif des garniture ar avant la purge , sa ne fera que du bien a mon avis.

sa-manta · Message par **sa-manta** » lun. 27 juil., 2009 21:39

plaquette de frein chanfreiné poussé parce quelle etait bien glacé.
essai moteur non tourant un pedale de frien correct mes alors moteur tournant une vrai pedale elastique est presque pas de frein je sens plus les roue arriere ralentir l'auto que l'avant.

purge obligatoire ou master vac fuillant d'air?

syt69 · Message par **syt69** » mar. 28 juil., 2009 08:51

si ton master vac est fuyant ça te provoque obligatoirement une prise d'air et ton ralenti ne sera pas régulier en plus ça te rends la pédale de frein plus dure au contraire; je vois plus de l'air dans le circuit qu'autre chose donc ...purge et repurge et si tu n'y arrives pas une astuce de vieux mécano c'est de purger à l'envers tu prends un tuyau assez long pour aller du purgeur jusque sur le toit de l'auto tu mets ton bidon de liquide de frein sur le toit avec le tuyau qui plonge dedans tu amorce comme un siphon; tu ouvres le purgeur et tu laisse faire le temps en regardant monter le liquide dans le bocal(avec les bulles d'air) 9 fois sur 10 ça marche mais c'est long

sa-manta · Message par **sa-manta** » mar. 28 juil., 2009 20:18

alors je veins de purgé est de repurgé mon circuit complet (bidon de DOT4 1l tué est DOT5.1 1l tué) est toujours le meme resultat . est pourtant j'ai un appareil pour mettre le circuit son pression de liquide. se que jen'est pas compris au debut c'est des remontés de bulles d'air dans le tuyau d'arrivé de liquide de frein de l'appareil.

apres trois purge complete est pas de resutat concluant a mon gout je range tout est en revenant sur l'auto je voit que j'ai une fuite entre le reservoir est le joint de maitre cylindre. je pense tout de suite que j'en ai mis a coté en versant.
je nettoie je donne plusieur coup de frein est de-nouveau cette fuite. de plus elle est situé sur la nourisse des frein arriere .
pour info je suis deja a son troisieme maitre cylindre en 4 ans sur cette auto la sa fait beaucoup je trouve.

je le demande si sa pourrait pas venir du limitateur de pression AR qui me ferait fuire est occasionner ma pedale molle vu qui refoule par la joncton bocal/maitre cylindre ?