freinage manta b

Message par **Jay** » sam. 17 mars, 2012 08:02

Salaud, grillé pour 9 secondes

n'empêche qu'on est sur la même longueur d'onde

Message par **Eric M** » sam. 17 mars, 2012 08:03

Salut Jay...

on est en phase aujourd'hui...

Shark · Message par **Shark** » sam. 17 mars, 2012 08:17

bidougsi59 a écrit : ↑sam. 17 mars, 2012 05:43A mon avis c'est le fait de dire que ça réduit l'effort sans améliorer le freinage mais les deux sont liés......

Si tu appuies sur la pédale avec une force F en configuration d'origine et que tu appuies avec cette même force F avec un mastervac d'Omega A, ben forcement ça freinera mieux nonÂ Â

Tout à fait ça et plus qu'on pourrait le penser

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 17 mars, 2012 08:35

D'abord; une pompe à vide n'existe pas sur une Manta B.

A l'origine les Manta A et B freinaient pas mal, comme Eric vient le dire; si tu commences à mettre tout dans dans l'état d'origine (bonnes plaques, bons disques, bons flexibles, liquide de frein neuf et bien purgé) tu dois avoir un freinage assez satisfaisant.

L'Ascona A de Walter Rohrl ou la Kadett GT/E de JLC n'avaient pas tout ces attributs 'racing', ils savent piloter!

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SleeperStyle a écrit : ↑ven. 16 mars, 2012 22:08Si tu veux un meilleur mordant, plaquettes DS2500 ou DS3000. Ca freine bien mieux, ça ne s'use pas spécialement vite. (j'ai préféré les DS3000) Si tu veux un freinage plus endurant il te faudra des disques ventilés. Dans tous les cas purge ton système, c'est important le liquide.

C'est vrai les DS3000 ca va pas mal , si tu crains pas des oreilles ,parce ca fait un bruit de TGV .
sinon je rejoint les autres une purge et tout le matos en bon état ca freine bien !

le matos ne fait pas tout,c'est entre le siège et le volant que ca se passe

Message par **Jay** » sam. 17 mars, 2012 08:43

wim bos a écrit : ↑sam. 17 mars, 2012 08:35D'abord; une pompe à vide n'existe pas sur une Manta B.

Sans blague, on nous aurait menti

on est un peu au courant, mycroft explique juste le principe de fonctionnement

Weber 48 · Message par **Weber 48** » sam. 17 mars, 2012 10:28

Encore une fois je cite Gérard. Commodore GR2 de 260 chv, étriers et disques ORIGINES, juste des bonnes plaquettes et il dit lui même que ça va très bien. Alors un moment donné faut bien se dire que ça sert à rien de mettre des gros freins et un gros moteur sur une auto de route !
Faut déja apprendre à connaitre l'auto comme elle est, ou deja la faire rouler comme elle est, surtout quand elle tourne !
Perso avec le moteur arrangé j'au juste un mastervac plus gros (senator 3.0 A1) et des plaquettes normales, même pas racing. Ben c'est cool et ça stoppe bien l'auto !

Kicknet · Message par **Kicknet** » sam. 17 mars, 2012 10:40

J'avais disques d'origine et plaquettes racing sur la Manta B 3.0l, tambours d'origine a l'arriere, jusque les cylindres de roues + gros, et ca allait très bien, meme dans les descentes de cols... En meme temps, pour le peu que je freine...

SeYa- · Message par **SeYa-** » sam. 17 mars, 2012 11:20

Je pense que je vais mettre le kit porsche, ça devrait mieux freiner que mes 4 freins tambours !

Message par **ludo-manta** » sam. 17 mars, 2012 11:34

Merci pour vos reponses

Quand je dis améliorer c'est que ça freine vraiment pas bien à la limite dangereux en ville.

Je vais commencer par changer le liquide et voir les plaquettes, si quelqu’un a une adresse pour les plaquettes je prends merci.